能否成为激活福特新能源车系活力的金钥匙？探险者EV上市前瞻

在新能源纯电动车领域，福特在海外合资品牌车企中还算发力相当突出的，这不，继打开福特电动先河的Mustang Mach-E上市后，全新探险者EV(图片)也要来了。

听名字大家可能觉得它是现款在售燃油版探险者的纯电动版，实则不然，该车和燃油版探险者可以说一点关系都没有，最简单的辨别方法就是看车型定位，新车定位紧凑型SUV，基于和大众ID.4相同的MEB平台打造而来，可以说与大众ID.4有着相当深的渊源，而燃油版探险者则定位中大型SUV。

外观造型上，探险者EV车体相当紧凑精干，甚至比ID.4还要短一些，前脸和燃油版探险者一样，头灯样式相似度极高，简约的“倒L形”日行灯配合一体化封闭格栅很有坦克前护甲的味道，把美系车那种肌肉范儿和霸气感展现的十分到位；下护杠处加入了一条银色防擦板做点缀，和天蓝色车漆搭配起来很协调。

为彰显运动气息，新车不出意外的采用了“悬浮车顶”设计，而C柱后的那个半透明侧窗则明显继承了美规探险者的特征；轮圈提供19-21英寸多种样式，目测官图上的封闭式轮圈为顶配车型专属。

尾灯造型相比头灯更趋近燃油版探险者，采用熏黑化处理，并同样与一条同色装饰条连成一个贯穿形态。

内饰是探险者EV最显设计新意的，正中央配备一块15英寸纵向屏幕，

液晶仪表尺寸并不大，只有5英寸，但常规行车数据基本均可显示，甚至包括导航指令。

虽然豪华感并非福特车擅长营造的，但在探险者EV上还是能看出福特为其所做的努力：例如，氛围灯带遍布车门板、中控台与前排中控隔断，特别是在中控屏正上方还布置了一条醒目灯带，很有科幻座舱的感觉，且氛围灯能够根据驾驶模式随动切换。

中控屏内置自家最新版的SYNC Move车机，支持手机投屏。

而在内饰材料设定上，探险者EV遵循“全面软包”的设计理念，从整个中控台面、方向盘到扶手箱，甚至车门上端，均采用厚度一致的皮质覆盖，以求让乘客在每个接触点都能获得柔软的接触体验。

新车储物空间相当充足，除了中控屏后方的杯架和扶手箱外，前排座椅之间还有一个17升的掏空储物格。

可能是由于后悬较短的缘故，探险者EV的后备厢容积仅450升，比ID.4少了约100升。将后排座椅放倒后，可扩展至最大1400升。

动力方面，全新探险者EV入门版车型配备一块52度电池，最大马力168匹，采用后轮驱动，预计续航里程350公里；其次是动力更强大的282马力单电机版，配备77度电池，续航里程约536公里，同时快充功率也从130kW提高至170kW，与目前大众的快充速度相当。

而顶配探险者EV将采用双电机，最大马力335匹，比ID.4 GTX高40匹，满电续航488公里，额定牵引重量可达1400公斤。所有车型预计都能在约25分钟内从10%充至80%电量。

福特已确认所有版本都将配备座椅加热、按摩、方向盘加热、双区空调和无钥匙进入，以及安置在仪表板上的条形音箱。

据悉，探险者EV价格将在近日公布，与大众ID.4持平，并预计年底左右开始交付。

总编点评

目前福特在华销售的新能源车款只有电马一款，该车定位中高端纯电SUV，售价区间24.99-36.99。虽然笔者曾第一时间试驾过这款车，整体体验相当不错，对得起它的价格，但显然想靠其走量是不太现实的。

要想在中国新能源车市分得一碗羹，车企最好切入的细分领域非入门级车款莫属，只因它的受众面实在太大了，对普罗大众而言入手门槛会低很多，因此探险者EV或许就是一把福特久违的、激活其新能源车系销量的金钥匙。