外企加速撤离？如果德系车企全面退出中国，吃亏的到底是谁呢？

文/视界科技

编辑/视界科技

前言：

据统计，在2020年度，德系车在中国的市场份额到达了23.6%，位居第一名。

近年来，中国已然成为全球最大的汽车销量市场，当然也是德系车企最重要的战略市场。

但是在前段时间，德国本土的一家媒体-德国之声，透露出了一个消息：德国车企正在准备全面撤出中国。

德系车全面退出中国市场，对消费者会造成怎样的影响？

那吃亏的到底是谁呢？

德系车企

不久前，德国本土媒体突然发布了一篇文章，名字为《德国车离不开中国市场吗？》，文章发出后，立马引起了德国网友的热议，其中不乏各种经济学专家分析原因、预测结果。

老话说的好：从何处来，到何处去。而既然提到了德国车撤出中国市场，那就先看看德国车是如何进入中国市场的。

1984年，大众进入中国市场，对于当时的中国来说，生产技术和经验都不算太完善，甚至可以说是落后。

而在这种时代背景下，选择引入德国车企，其实是一件利好的事情。

首先可以为中国提供大量的汽车产业工人，这对以后中国汽车制造业的发展奠定了基础。

其次是可以刺激一下中国的自主汽车制造业，让他们可以更加快速的进行产业改革，良性竞争下国产品牌可以得到更迅猛的发展。

当然更重要的原因，就是满足人们的日常生活需要，公务、商务、出行、代步都更加便捷。

大众在中国上海组装的第一辆车，就是人们熟知的白色老款桑塔纳。

而在这之后，大批德国车企都看到了中国市场的巨大前景，也纷纷加入了进来。

1986年，梅赛德斯奔驰引入中国市场，人们开始感受“大奔”魅力的开始，就是这辆奔驰W126。

1989年，作为大众旗下品牌的奥迪，也随之进入中国市场，在奥迪正式落户一汽大众之前，还曾经组装过600辆奥迪100，当时还作为政府的公用车来使用。

在这之后，宝马、欧宝、保时捷、迈巴赫等等一系列都纷纷进入中国市场，而中国市场也没有让它们失望，其中不乏有一些没落品牌，因为中国市场的强大，而“满血复活”。

目光回到现在，就以2020年的大众为例，一年时间大众一共交付了530万辆汽车，年营收额更是达到了711亿欧元！而在这之中，有百分之53%的车，都被中国市场消化了。

所以从车企本身来看，选择退出中国市场，无疑是巨大的损失。

德系车退出中国市场都有哪些损失

成本

首先要知道汽车制造业是一个非常完整而精密的行业，很多考虑运输成本的车企，选择了一次投资终身收益的方式，在中国建造他们的汽车制造产业链。

如果在这个时候选择退出，那就意味着要从其他地方重新开始，这也是一次很大的损失。

而且以我们国内的劳动力成本来说，如果选择在国外重新建厂造车，在用工量和劳动成本上，也会受到很大的阻碍，得不偿失。

而我国对于这种外企入驻，也是有政策扶持和支撑的，如果退出，在别的国家可不一定会有这种福利待遇。

经济损失

根据德国的经济学家预测，如果德国车企退出中国市场，可能会间接导致德国整体的经济下滑百分之五以上！

在时代快速发展的今天，21世纪虽然出现了很多可以作为国家支柱产业的行业，例如互联网行业、生物制药、人工智能、芯片技术、碳纤维和新型材料之类等等。

但是德国一个都没抓住，与这些经济增长点失之交臂，他们现在唯一能依靠的就是汽车行业了。

未来

除了这些损失，当然还有失去了中国的这个新兴市场，随着中国民众生活水平的逐渐提高，汽车在人们的心中从奢侈品变成了日用品。

根据不完全统计，在国外每10个人有8个人拥有汽车，而在我国这个比例只有2-4成，也就是说中国的汽车市场其实还有很大的前景。

而德国如果退出中国市场，并不意味着不卖给我国，但是相对来说运输成本之类会高很多，届时面对溢价较高的德系车，可能不会再成为我们的首选。

而面对这种情况 ，德系车企在国外市场饱和，国内市场需求量差的情况下，可能会慢慢的走向覆灭。

退出和进入中国市场下场如何

对于退出中国市场这件事来说，德系车完全可以参考下别家企业的下场。

法系车雷诺，这个品牌可能很多人都听说过，但是在中国的雷诺，主要生产技术都是日系的的，2020年雷诺退出中国市场的时候，全球销量是294万辆，而在两年后，销量暴跌到146万辆。

后知后觉的雷诺，想到当初留在湖北的工厂，想和吉利共同生产混动汽车，以便能够重新回到中国市场。

耐克，作为国际知名得到运动品牌，曾经扬言到中国的市场没那么重要，随即在2022年，耐克在中国市场的销售额直接蒸发8000亿，而在中国市场遭遇“滑铁卢”之后，在俄罗斯市场同样失利。

戴尔，曾经作为芯片巨头公司，在停止使用中国芯片之后，全年销售额的三分之一直接消失，无奈之下只能通过裁员来平衡开支，6600多名员工含恨离开。

可以看到，因为各种原因而主动或者被动放弃中国市场，带来的后果不容小视，可能他们也会后悔吧。

同样道理，选择进入中国市场的品牌，成功被“救活”的也不在少数。

捷豹和路虎，这是两个汽车品牌，但是因为同属于印度塔塔集团，当初一度走向倒闭的品牌，在毅然决然的进入中国市场后，销量猛增，直接跻身顶尖品牌行列。

宝沃，作为一个德国汽车品牌，在其悠长的发展史中，有大约50年的时间直接销声匿迹，而在近几年宝沃选择进入中国市场，并且开发了各种新能源车型，销量虽然不算优秀，但也让这个集团焕发生机。

凯迪拉克，作为一个通用旗下的豪华一线品牌，在08年金融大危机的时候，曾一度濒临倒闭，不过随后因为将战略目光聚焦在中国市场，日子也慢慢的好了起来。

虽然还有很多撤离中国的外企，并没有出现破产的情况，但失去了中国市场这么一大块蛋糕，无形中也是一种巨大的损失。

对我国的影响

在面对德国媒体的文章发布之后，很多人也是对这篇文章发表了看法，其中不乏一些危险言论：“有本事你退出中国啊？”“离了谁地球都照样转！”

可事实真的是这样吗？

当然，如果德系车企真的强行退出我国市场，造成的损失也不是单方面的，对我们国家也会产生一定的影响。

其中最严重的影响就是产业链缺失，德国当初入驻我国之后，投资建厂、生产制造，不单单养活了汽车上下游5000多家公司，而且还创造了几十万个就业岗位。

就拿人们所熟知的BBA来举例，2021年宝马在中国的销量是84.5万台、奔驰在中国的销量是78.2台、奥迪在中国的销量是64.4万台，数据中可以直观的看出，人们对于德系车还是非常喜欢的。

而德系车如果撤离之后，首先肯定会损失一大部分的买家，其次是跟的德系车相关联的这些小公司，也都会面临着倒闭。

而大量公司的倒闭和德系车生产制造部分的离去，就会有大量的失业人员出现，可能还会导致一波“失业潮”，无数的空闲劳动力会涌入市场，无形中给社会带来了很多不稳定因素，而且对于国家经济的发展是非常不利的。

甚至有可能，对整个汽车生态圈都是一次冲击。

打个比方，你买了一辆宝马，然后过了一段时间，出现了一点小问题，你选择去4S店维修一下。

可是你到了之后，被通知现在官方技术人员都回到德国了，你只能去外面找个地方修车，售后服务体系在外企撤离之后都消失了，你会怎么想？

而很多豪华品牌的车，本身质量只是一方面，完善的售前售后体系也是一方面。

再比方说保时捷，4S店推出每年可以享受一次免费的车型改装，顺便附带一次全车保养，等候的时间可以在单人包间享受一次高端用餐。

不同地区的销售中心，每隔一段时间还会邀请车主参加不同的晚会或者宴会。

这些东西都不是花钱可以得来的，而外企强行退出之后，这些东西肯定绝大部分都会被拿掉。

届时的情况就是，无论你花了多少钱买了多好的车，你买到的只是一个产品，其他什么服务都没有，卖完人家走人了，请问你还买吗？

而这种现象，在一定程度上会对整个汽车生态圈造成冲击，就怕别的车企看到这样也能卖车，而选择纷纷效仿，到时候无论是对车主还是车企，都是一场无法挽回的灾难。

只有负面影响，没有利好消息？

其实对于现在的中国市场而言，已经变成了一个买方市场，车企之间的竞争是更加激烈的，对于购买车的车主，他们也是更加“内卷”的。

所以如果德系车退出之后，相对来说国产车就会收获巨大的市场份额，恰好我国可以利用这次机会，来大力发展我们的自主汽车品牌。

目前我们国产汽车技术已经相对成熟了，唯一欠缺的，就是品牌影响力，而在中国市场的强大支撑下，国产车品牌做上去相信只是时间问题。

毕竟对现在的人们来说，品牌赋予给汽车的价值，是要大于汽车本身的配置的。

对于目前的市场现状和国情来说，新能源汽车的势头已经无法被替代，越来越多的人们开始认同新能源汽车。

而国产汽车品牌在新能源这个领域上，建树不容小视，2022年中国新能源汽车总产量达到了700多万辆，同比增长率达到了93%！

而德系车的退出，国产汽车品牌一定会强势崛起，或许有一天，中国汽车可以在世界领域，实现弯道超车！

结语

对德系车企来说，中国可以找到替代的汽车品牌，可他们却无法再找到替代的巨量市场 。

国产车应该掌握核心技术，由跟随者变为引领者，由次要地位变为主要地位才是根本！

关于汽车的生产，40年来我们已经成功闯出“一条路”，国产汽车品牌的崛起已经无法阻挡，相信在不久的明天，中国制造的汽车也可以大放异彩，惊才绝艳！