为什么越南的汽车价格比该地区其他国家高出近 2 倍？

越南工贸部认为，由于高税收和国内产量低，越南的汽车售价高于该地区其他国家，甚至高于美国和日本。

越南工贸部刚刚向财政部下发了1154/BCT-CN号文件，评估不对进口汽车零部件的零散程度实施监管的影响。

越南全国目前有40多家汽车制造和装配企业

据越南工贸部介绍，近年来越南汽车工业发展迅速。到2022年底，越南全国拥有40多家汽车制造和装配企业，生产和装配产量满足国内约70%的9座以下汽车需求。世界上许多大公司都在越南进行汽车生产和组装活动。国内部分企业已深入全球汽车产业链，部分产品出口到泰国、菲律宾等地，尤其是卡车和客车。

越南拥有约1亿人口，目前是东盟最具潜力的汽车市场。但是，汽车价格与地区其他国家相比，越南在发展汽车制造业方面的劣势在于，在市场规模还小的时候，越南不得不融入地区，组织规模化的生产经营。

根据Vietnam Register的数据，2018年至今国内生产组装汽车产量如下（数据包括分体制造组装车和分体制造组装车）。由经过认证的基础汽车或其他新车辆制造或组装：

国内汽车制造和装配企业在国内汽车市场的作用和地位初步得到肯定，在数量和质量上都取得了长足进步。到2022年底，越南汽车工厂按设计总装配能力约为75.5万辆/年，其中外资企业约占35%，内资企业约占65%。

9座以下汽车总设计总产能基本满足国内需求。近3年，9座以下轿车的生产组装产量实际上满足了国内70%左右的需求。

对国产组装汽车和进口汽车的质量进行严格把控，确保了消费者的利益。

多项产品已出口到泰国、菲律宾（乘用车，Thaco生产和组装的乘用车）和美国（Vinfast的电动车）。

每年为国家预算贡献数十亿美元，并为数十万直接工人创造就业机会。

与到 2025 年越南汽车工业发展战略中确定的目标相比，到 2035 年的愿景由总理在 2014 年 7 月 16 日的第 1168/QD-TTg 号决定（战略）中批准，越南汽车业取得了一定的成绩。

具体来说，关于国产汽车的数量：战略确定，到2020年，汽车总产量将达到22.75万辆左右。但实际上，2020年国产汽车总产量已经达到323892辆，是战略目标的1.42倍。

关于汽车整车制造和国内需求的比例：战略确定，到2020年，国产组装汽车占国内需求的比重将达到67%左右。根据越南汽车制造商协会（VAMA）的数据，越南国内制造和组装的汽车约占市场总量的65-70%，基本实现了《战略》设定的目标。

配套产业方面：战略确定，到2020年，9座以下汽车国内制造产值占比达到30-40%，10座以上达到35-45%，载货汽车达到35-45%。 45%. 30-40%. 截至目前，客车国产化率已达60%，卡车达35-40%，轿车平均达25%。因此，越南汽车工业基本实现了客车和卡车战略中规定的国内制造价值比的目标。但是，9座以下轿车的国产化率并没有达到既定目标。

出口方面：据海关总署数据显示，2020年汽车零配件出口额将达到57.1亿美元，是《战略》提出的40亿美元目标的1.42倍。但《战略》提出的到2020年整车出口总量达到2万辆左右的目标并未实现。

越南高达80-90%的零部件生产主要原材料必须进口

虽然取得了一定的成绩，但国内的汽车制造和装配行业还没有达到真正汽车行业的标准（多为简单装配水平的新手）。生产线生产主要只有4个主要阶段：焊接、涂装、装配和检查。与该地区其他国家相比，汽车售价仍然偏高。越南的汽车价格比该地区其他国家（泰国和印度尼西亚）高出近2倍，这个数字甚至比美国、日本等汽车工业稳定发展的国家还要大。 越南汽车价格高的最大原因是税费高，国内产量低（企业生产远低于设计产能）。国产组装车的质量虽然有所提高，但仍不如进口车；合资企业之间的联合和专业化——尚未建立汽车组装和零部件生产；材料供应商和大型零部件制造商体系尚未建立。

9座以下私家车国产化率：与既定目标相比，取得的成绩仍然偏低。产品已国产化，如内胎、轮胎、座椅、镜子、眼镜、线束、电池、塑料制品……高达80-90%的主要原材料用于生产零部件，如：合金钢，铝合金，塑料珠，技术橡胶目前是进口的。模具材料主要是进口的。每年，企业必须进口超过 50 亿美元的零部件，用于车辆的生产、组装和维修。

配套产业企业能力薄弱也是值得关注的问题。模具制造商要么规模小，要么缺乏协调发展。为该行业生产钢坯和铸件的企业不多，故障率仍然很高，不符合行业要求。

工贸部表示，主要原因是国内市场容量有限。市场小，组装商多，车型多，制造企业（包括制造、组装汽车和零部件生产）难以投资发展生产，大量配套产业企业无法进入汽车市场国外生产链。

过去一段时期的人均GDP不足以让大多数人拥有汽车，也不足以推动国内汽车产业的发展和盈利。根据 Timothy J. Sturgeon 和 Richard Florida 的说法，人均 GDP 必须达到每年 4,000 美元左右才能推动汽车行业的快速增长[1]。我国近几年的人均GDP还没有汇聚足够多的因素来推动汽车产业的快速增长。

该地区较发达的国家（如泰国、印度尼西亚……）有政策吸引全球汽车公司进行大规模和有效的投资项目，给竞争带来压力。越南汽车工业竞争激烈。

近段时间发展汽车产业的政策不同步、不平稳，没有支持汽车产业的发展，也没有支持国内汽车产业的配套产业。

基础材料不活跃：生产汽车工业配套工业产品的基础材料，如钢材、塑料、塑料……主要还是要依赖进口。这种依赖降低了生产的主动性，降低了产品的竞争力。

国内企业的产能还很低。越南汽车工业中有少数配套工业企业，是机械公司，制造塑料和塑料，技术水平低，没有汽车工业经验。由于属于中小企业，越南汽车配套产业企业难以获得信贷来源，生产经营管理能力薄弱，达不到汽车制造商的要求。

吸引FDI源头发展汽车产业，外资车企提高国产化率的机制并不严密，只是侧重于以组装模式经营。

运输系统薄弱（主要是交通组织不善）明显影响了市场需求，使得经济中对汽车的需求量不大，并趋于减少。

越南汽车业的机遇与挑战

近年来国内汽车市场发展好于预期。凭借目前9座以下乘用车市场的稳定增长速度（平均20-30%/年），越南将成为该地区极具潜力的汽车消费市场。2020年，越南超越菲律宾成为东盟第四大汽车消费市场（仅次于泰国、印度尼西亚和马来西亚）。

汽车产业的发展潜力取决于三个因素：人口规模和结构、人均收入水平和每千人汽车保有量。在越南，预计不久的将来会出现机动化趋势，因为人均 GDP 已超过 4,000 美元，每 1,000 人的平均汽车保有量已达到约 50 辆（尽管仍然很低）。远远超过泰国（280 辆）汽车/1,000 人），马来西亚（542 辆汽车/1,000 人）...）。随着经济增长、高城市化率和中产阶级的迅速增加，未来一段时间越南汽车工业的发展潜力巨大，到2025年期间汽车需求将爆发。

此外，全球汽车电动化趋势正在强劲发展。目前，对于电动汽车，越南与东盟国家的起点相差无几。因此，如果政府尽快出台优惠和出色的支持政策，特别是在越南投资转移和产业价值链重组的背景下，吸引越南电动汽车生产和组装投资项目的机会非常大。该地区在中美贸易战紧张局势加剧的背景下。

来自进口产品的激烈竞争。特别是进口CBU汽车的竞争主要来自泰国、印度尼西亚等东盟国家（仅这两个国家的进口汽车数量就占汽车总量的50%左右。进口越南）以及在未来 7-10 年是 CPTPP 和 EVFTA 协定成员国的汽车产品。

该地区的一些国家，如印度尼西亚和泰国，是世界主要汽车制造商的有吸引力的目的地，从中吸引大型投资和生产公司到越南的机会将遇到许多困难。

除了来自前面国家的压力，越南在汽车组装和安装项目方面也将面临来自该地区发展后来者（缅甸、老挝、柬埔寨）的竞争。

进入2023年，受全球经济的负面影响，越南经济继续面临增长困难的问题。据世界组织经济专家预测，2023年全球GDP增速将陷入下滑状态，低于2022年，平均增速在2%左右。具体而言，国际货币基金组织2023年全球增长预测为2.7%，欧盟为2.5%，经合组织为2.2%，惠誉评级为1.4%。

造成这种低增长率的原因来自于2022年短期内无法彻底彻底解决的困难：俄罗斯和乌克兰的地缘政治冲突没有结束的迹象，造成了诸多经济冲击，对经济生产造成负面影响和其他国家市场上的商品消费，高通胀的风险，世界和国内的汽油和石油供应仍然不稳定；主要经济体之间，特别是中美之间的贸易紧张局势可能更加尖锐，短期内不太可能缓解；气候变化带来的其他风险……而 COVID-19 流行病在许多国家仍然存在，并且随时可能重新出现。

可以看出，这些风险的直接后果将直接影响越南的宏观经济指标，使其难以实现第68/2022/QH15号决议中关于2023年社会经济发展计划的目标，特别是2023年的目标。 GDP 增长 6.5% 及其对经济许多方面的负面影响，例如：

首先，通胀压力和越南盾贬值影响消费者心理：2023年通胀率超过4.5%上限的风险将部分影响消费者心理，导致他们在日常用品和汽车等奢侈品上更加谨慎。通货膨胀水平越高，这种影响将越明显。

其次，外汇收入可能减少，影响预算收入：预计2023年出口活动将比2022年面临更多困难，因为目前越南主要出口市场如美国、欧盟、中国、日本都面临风险经济衰退或增长缓慢，导致订单数量减少以及对越南出口产品实施越来越严格的标准。 . 这将减少进出口活动的外汇收入，从而影响越南2023年的外汇总收入和外汇储备，而这是控制通货膨胀和保持越南盾价值稳定的有效工具之一。面对这种风险，国家将需要计算和平衡其他预算收入和支出来源，以确保公共活动的实施，

三、主要投资渠道的不稳定性影响投资者和消费者收入：预计2023年股市和房地产市场存在诸多风险和不确定性，影响投资者心理和收入，同时这两个渠道带来较大的收益经济的资金来源。在出现两次负面市场走势的情况下，消费者将考虑产生对商品的需求，包括汽车等高价值商品。

从长远来看，越南汽车工业的发展也将受到明显影响。越南汽车工业发展战略 2025 年和 2035 年愿景中提出的到 2035 年出口 9 万辆汽车和 100 亿美元零部件出口额的目标（在第 1168/QD-TTg 号决定中批准） 2014 年 7 月 16 日总理）如果没有及时的促进政策在短期 2023 年、中期 2027 年和长期到 2020 年 2035 年将无法实现。