功能尽是高端 赛科龙RT1争夺市场15580元攻城掠地

150排量这个级别的踏板是同类产品里争夺最激烈的市场区间，自从赛科龙推出了RT3。这是品牌的第一款踏板型摩托车。在市场上获得了成功，而后几年又推出了RT2，那么当时我就猜想一定会有RT1出来。

已经有两位前辈细分了市场，那么这个150却是踏板车型里面争夺要比前两者更激烈的一个排量范围。信心十足的RT1也确实掌握了战斗力。有之前的成功车型引领也会更加有底气。

有人说，这是家族化的脸谱，我认为跟前两代比起来相似之处是有一些，但是一定可以看出，这个是全新设计，并且，需要强调的是，整体设计协调。

概括感官就是整车线条呈现非同一般的攻击力。1330的短轴距使车体看起来更加干练。紧凑又不失活力。不是俄国大力士，是李小龙的体格，别看哥们瘦浑身都是腱子肉。

全车LED光源，亮度足够，尤其尾灯看似简洁的过分，但是梭形的轮廓与上下分层的灯条丰富了视觉感受，立体感并不俗套。

今天测试的是尊享版，所以仪表是彩色液晶，但是高配智慧版是车规级的TFT，并且提供胎压监测、手机投屏和行车记录仪功能。

带有背光的手把开关，现在是中高端车的主流配置了，如果不亮上一圈都不好意思跟同行人打招呼。

多折线的风挡一直是赛科龙的风格，比起椭圆等“柔性”轮廓的设计可以增加气场，是强调运动性的好部件。

无钥匙启动也可以在轴心部分使用钥匙形成双模启动，防止遥控器电量不足的时候给出行带来障碍。

给随车电子产品供电的USB在启动旋钮的左上角

发动机的水冷四气门着实秀了一把。在150级别里这发动机技术还是值得肯定的，进排气的效率比两气门的要更高。

脉冲静音启动与怠速启停的功能加入，使发动机的工况更加平稳，而节能方面会为你省钱。

采用的博世（联电）的，电喷系统，这个大家都了解，是高端配置没错了，TCS牵引力控制系统的加入，在选车的时候，重重的放入了一个砝码。

虽然轴距是紧凑型，但是膝部空间却很充裕，绝无急刹车就抢腿的意外。

坐垫微硬，但是宽大，使用两种纹理面材拼缝，产生不错的摩擦力。

座桶内可以容纳4/3头盔，夜灯很亮，即使在日间也可清晰看到光线。

直径33粗的前正立式避震器，后部为预压可调双枪，并且前后都使用了双活塞卡钳，这个主动安全性提升不小。

風叶型轮辋也比同系的两位大哥显得更青春运动，抛光条与质感喷漆结合，行走起来的效果很浪。

排气的造型也是与全车感官紧密配合，防烫护板上的小小折线就把时尚与运动都描述的很清晰。

RT1的人机三角并没有因为紧凑的车身设计而变得局促，755mm的坐高173cm的骑手可以做到下图的状态。

发动机最大功率（kW/rpm）11.5/8000；发动机最大扭矩（N.m/rpm）14.5/6750。这个做功并不是一个漂亮的数据而已。即使在印象中与同排量的一些竞品做印象上的比较，也会有比较明显的优势。

爆发力很充足，在0到60之间，你会很享受拉扯感。但是抖动并不狂躁。在三千转，与六千转之间，这个常用的阶段，震感常常能使你能忽略掉。

然而，60至80之间，催油下去还会得到相应的动力回馈，冲劲依然存在。而普普通通的破个百，显然也没有问题。

现在要说一个大家误会的方面，认为所谓一辆摩托车的运动性就只体验在其的动力上面。其实际的驾驭感，也就是所谓的操控性，我认为在评分中要占一大部分比重。

感人的是RT1的灵活性与操控起来的轻松精准，都使人感到满意。由于动力充沛绵密，所以一些很小的弯角可以很放心的把倾角做大。

而高刚性的双摇篮车架，重心控制的很好，使你感觉到驾驶极限还没有到来的时候，脚撑已经开始磨地。所以对极限弯角与速度配合的心理线在RT1上，你要对比其他车辆重新调整。

制动方面，这台车表现优良。扣下去的力度与减速强度会给你一个很清晰的阶段，绝不模糊。前避震的支撑力足够大。所以猛扣前刹点头现象并不会很严重。

而后轮部分，由于卡钳装配了两个。所以ABS来的比较早，但是车很快就会停下来，这个过程不会在你心里形成一条线，而是一个点，点到即止。

综合来看，这台车表现出的运动性能完全能够满足城市玩乐一族的需求。再加上其不落俗套的外观。是可以收获一批年轻玩乐型骑友的青睐。

目前，试驾车已到北京,随时可看。