传统新势力，Modern in“碰瓷”Model Y，售价十多万，主打科技感

站在传统能源飞快向新能源过渡的十字路口，电气化盛行之下，现代造车逻辑发生了改变，过去常被认为是门槛极高的汽车制造业，如今各行各业都能挟资本入场。还记得第一波造车新势力当中，有拜腾、游侠、威马、爱驰、合众、蔚来、理想、小鹏等多家企业，可经过多轮市场竞争后，真正能够存活下来的屈指可数。就比如说如今奄奄一息的威马汽车，即便当初拥有领先的驾驶辅助系统，可面对资本市场的洗牌，没有扎实的资金输入链，照样难保全。

Modern in

最低售价：13.98万起

图片参数配置询底价

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有第一波造车新势力，当然就会有第二波和第三波，比如富士康、团车、智行盒子、轻橙汽车、宾理汽车等。上面这些车企中，如今市场活跃度较高的相信大家都比较清楚，这里就不再过多赘述了。今天，主要带大家见识一家承袭自上汽的“传统”新势力造车企业，它就是摩登汽车。

提起摩登汽车，该品牌虽然名不见经传，但品牌首款车型Modern in(图片|配置|询价)早在2021年就上市了。值得注意的是，在品牌和产品定位上，摩登品牌和Modern in都致力于打造“潮牌”，但结合该车型时下的宣传和营销来看，都看不出与“潮”有多大关系。恰恰相反的是，在Modern in这款车的背影中，我们能发现一些传统车企的做事风格。

因为没有强大的资本扶持，所以摩登汽车现在依旧没有生产资质，只能通过代工让产品顺利量产。至于代工厂商，则也是我们比较陌生的“北京汽车制造厂”，该品牌唯一能让人记住的便是BJ 212，情怀价值无量，但技术、品控方面的含金量着实感人。假设北京汽车制造厂会按照更高的生产标准来生产Modern in，那么对应13.98-24.98万元的指导价来说，这款车如何？

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最低售价：13.98万起

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外观方面，Modern in一眼过去和特斯拉Model Y有几分相似，得益于多处熏黑装饰的点缀，整车视觉重心较低，更像是一台两厢掀背轿车。此外，车身侧面的线条也较为流畅，搭配悬浮式车顶设计，视觉重心向前挪移，有种向前俯冲的既视感。车尾部分，平直的贯穿式LED尾灯是设计亮点，内凹式型面延伸了车尾的视觉宽度，加深了厚重感。

尺寸方面，Modern in长宽高分别为：4473/1822/1538mm，轴距2710mm。作为对比，比亚迪元PLUS的长宽高分别为：4455/1875/1615mm，轴距2720mm；AION Y的长宽高分别为：4410/1870/1645mm，轴距2750mm。从尺寸参数来看，Modern in是三台车中尺寸最长的，按理来说是空间最有优势的，可恰恰相反，实际体验是AION Y后排最宽适，元PLUS次之，Modern in后排纵向空间稍差。

内饰方面，如果不仔细看的话，我相信多半数朋友会将Modern in的内饰设计和特斯拉Model Y联想到一起，毕竟同是木纹饰板包嵌设计，又都是悬浮式中控大屏布局，整体观感简洁大方，有着新能源车鲜明的设计风格。在细节设计上，不同于常规设计，Modern in采用仪表嵌入式设计，UI界面简洁清晰，但可显示信息有限。此外，该车还配备了电子怀挡，为中央通道预留出可观的储物空间。

动力方面，Modern in全系标配前置单电机，电机最大功率163匹马力、峰值扭矩280牛·米，相当于一台搭载1.5T低功率发动机的燃油SUV。和同级别的AION Y、小鹏G3i、比亚迪元PLUS等竞品车型相比，动力性处于弱势，但用来满足长短途动力需求不成问题。续航方面，该车提供两种续航版本，根据车型配置不同，主要分为420/610km两个版本，相较同价位竞品来说，续航能力较可观，同时该车全系支持快充功能，出行较为便捷。底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式非独立悬架，看后悬架配置，滤振能力可想而知。

结语

不得不承认，在产品设计方面，Modern in确实有两把刷子，外观简洁流畅，内饰整洁清爽，整体符合年轻消费者对新势力产品的一种审美认知。可当结合细节工艺和用料来说，这份存在于眼中的新鲜感就会轰然崩塌，质感上多少还是有些参差不齐，好在其后排空间够用，动力性能也不算拉胯，参考入门13.98万价格来说，产品力还算对得起价格。不过，要想“碰瓷”Model Y，起码先超越比亚迪元PLUS。