稀有的风景丨进口销售，姿态迷人的雪铁龙C6初代型/Citroën C6

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刚跨入千禧年的法国Citroën/先进牌，或者叫它为雪铁龙，就将“旧时代”的旗舰轿车XM停产，并推出“新时代”的C5系列，作为旗舰轿车存在。

然鹅，即使初代的C5带有高级的魔毯悬挂，但从辈序上看，它只能算是桑迪亚Xantia的继任车型，也就算是中级轿车，与“旗舰”扯不上多大关系，就像现在你跟我说凡尔赛C5 X是“旗舰”一样，想想都觉得怪怪的对吧[狗头]

↑ 短暂作为旗舰轿车而存在的雪铁龙Citroën C5初代前期型。

从另外一个角度看，有着革命传统的某些法国人，好似对“高级轿车”的兴趣并不强,，加上缺钱（主要原因啦），导致雪铁龙新一代的旗舰轿车研发速度极其缓慢，直到2005年3月，雪铁龙才将全新一代旗舰轿车端出来，并叫它为“C6”，名字很吉祥。

↑ 2016年拍摄于广州海珠街头的一台雪铁龙Citroën C6初代前期型。

雪铁龙C6初代型（Citroën C6 X6）的概念版，其实在1999年已经推出，名为“C6 Lignage”，而量产后的C6，在整体设计上也八九不离十，有着作为旗舰轿车该有的前长后短车身比例，同时，前辈独特的超短车尾基因也被传承下来，还带有前辈所没有的无框式车门设计。

↑ 1999年就摆上台面的雪铁龙Citroën C6 Lignage概念车。法国人的拖延症也是蛮严重的。

国内在2007年1月开始，由官方进口销售雪铁龙C6初代型，只有一款车型，为海外市场的高配Exclusive版本，售价64万元，但能见度远没有现代雅科仕高，好似法式前卫，只跟东方大国小部分人相通。

2008年增加了“导航版”，车机系统刷新一版，售价则降低到55万元。

↑ 由@这边的话是我拍摄于北京胡同里的一台雪铁龙Citroën C6初代前期型，看外观车况还保持得不错。

除了圆弧状尾灯之外，雪铁龙Citroën C6初代前期型的车尾设计也是十分巧妙，从侧面看是短短一截，但从后面看又不是。整个后挡风呈现凹进去的形状，让后备厢能像正常三厢车一样打开，保证后排的私密性，而不是掀背式打开。这种设计在C5二代型、C4二代型、C6二代型上也有所呈现。

此外，雪铁龙C6初代型也成为了希拉克、萨科齐、奥朗德以及当下法国总统马卡龙的公务座驾，算是有着一定地位，也曾作为法国驻华大使馆的1号车。

↑ 由@秋田是条狗拍摄，一台悬挂江苏无锡车牌的雪铁龙Citroën C6初代前期型。

↑ 这台车的车据说是在一二手车商手里，但简单看外观的话，车况就有点差劲了。

引进国内的雪铁龙C6，均搭载了来自PSA和雷诺合作、法国人联合自主研发的ES9型3.0升V6自吸汽油引擎，并匹配6速手自排一体式变速器，最大可输出211Ps马力与290Nm扭矩。

雪铁龙C6初代型还跟标致607、雪铁龙C5共享前置前驱PF3平台，底盘依旧带有雪铁龙引以为傲的液压气动“魔毯”悬挂系统。

↑ 右軚版的内饰视角，国内引进的也是采用同款米色配色，看上去很舒服。（图源：wheelsage.org）

具体来说，这是Hydractive III+型的液压气动悬挂系统，相比起C5前期型的Hydractive III型，它除了保留可升降、软硬调节、自动调平车身之外，还提升了整个系统的灵活性，让它经过起更加细碎颠簸的路面时，车内坐乘更加平稳。

2006年的英国Top Gear栏目也曾以赛马摄像车的方式，呈现C6，或这款悬挂神奇的高速稳定性，由Jeremy Clarkson出镜。

↑ 由@Bien 拍摄，一台悬挂欧盟号牌瑞典号段的雪铁龙Citroën C6初代后期版，后视镜款式与前期版不同。

2010年，雪铁龙C6初代型进行中期改款，外观最明显变化就是后视镜变大，2年后的2012年年底，雪铁龙C6初代型正式停产，总产量仅2.34万台，比起前辈要差得多。如果要问句为什么，只能说是在大集团之下，势力被CUT到越来越弱。

而它的下一代，雪铁龙C6二代型（代号X81）则彻底成为了中国特供车，个性已经不在。真正意义上的后辈——DS9却因为品牌内部关系，拖拉直至2020年才诞生，命苦。

↑ 日规右軚版的雪铁龙Citroën C6初代后期版。（图源：wheelsage.org）

（完）

回顾：

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