东风风神组装丨带V6引擎，来自法国的雪铁龙旗舰/Citroën XM

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特立独行的法国雪铁龙，在1983年推出了全新一代旗舰轿车XM（Citroën XM），取代了老一代的CX。它继承了前辈DS与CX与众不同的设计理念，采用长车身+两厢式设计，并配备有独门的液压气动悬挂。

这么一来，无论是动态还是静态，雪铁龙XM的造型都充满了美妙而科幻的色彩，我个人觉得非常好看。

↑ 1989-1994年间出厂的雪铁龙XM前期版，中网的双人车标采用侧置设计，纽扣式轮圈美妙而科幻。

雪铁龙XM基于是标致605的前置前驱底盘开发而来，有两厢半标准版与旅行车（XM Break）两种造型，外观是由雪铁龙、标致与意大利博通Bertone共同设计而成，车身共有13块玻璃，车内采光效果不俗，而整车风阻大概在0.3Cd左右，算是比较低。

↑ 前期版的纽扣式轮圈选项，可谓是毒性十足。（图源：wheelsage.org）

↑ 雪铁龙XM Break旅行车前期版。（图源：wheelsage.org）

1994年7月，雪铁龙XM进行中期改款，外观进行了小幅度调整，例如车头增加了更大面积进气格栅，同时将车标中置，后视镜也变得更圆，另外内饰与动力也有些调整。

↑ 雪铁龙XM前后期的内饰差异，上图为前期版，一字型方向盘是最显著的特征，下图为后期版。

1995年，国内的东风集团风神分公司曾以SKD半散装件组装形式，引进XM后期型轿车版与其低一级的桑迪亚Xantia到国内市场销售，XM被以XM 3.0名义销售（铭牌却打着2.5升），而桑迪亚Xantia则被贴上XM2.0标识进行销售。

上图由@速度与激情 拍摄，一台悬挂山东淄博二手车牌的雪铁龙XM，该车看上去似乎是被收藏，可惜仅有一张图片，比较好奇其是否具有路权。而这台车为1995年后出厂的后期版本，国内能够遇到的XM，也基本上都是后期型。

由于品牌接受度低，且组装数量有限，风神XM系列并没有太高声量，或许在这二者之中，桑迪亚Xantia的能见度还会高一些，但XM3.0则是非常稀有的存在。

↑ 由@小阳拍摄，一台悬挂广西南宁车牌的雪铁龙XM，停放咋标致4S店的草丛内，看样子已经僵尸一段时间。

↑ 雪铁龙XM的车尾采用大两厢分段式设计，并带有后雨刷。

引进国内的雪铁龙XM3.0，搭载了标致-雪铁龙PSA、雷诺Renault、沃尔沃Volvo合作开发的PRV型3.0升V6自吸汽油引擎，匹配4速自排变速器，最大可输出170Ps马力与245Nm扭矩。海外的1997年后版本，则改用更新款的ESL型，也是后代C6所用的引擎。

同时在海外，还有PSA集团的XU10型2.0升自吸或涡轮增压汽油、XUD11型2.1升自吸或涡轮增压柴油、DK5型2.5升涡轮增压柴油引擎可供选择。

↑ 这是一台由惠州风神组装的XM 3.0型，车尾粘贴着“风神-雪铁龙”字样，以及东风双飞燕车标。

雪铁龙XM在2000年6月停产，总产量在33万台左右，超过了老乡标致605与雷诺Safrane。但或许是新时代的法国人对豪华轿车存在不屑的态度，雪铁龙在隔了5年后的2005年6月才推出下一代旗舰——雪铁龙C6初代型。

（完）

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