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    谁都可以认输,唯独魏牌不行!

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    座驾参谋2023-02-01

    大概是2017年春夏,我第一次参加WEY的试驾活动,那时它的中文名字还叫魏派。

    毫无疑问,它的品牌故事和LOGO的含义,给我留下了深刻的印象。尤其是在那个自主品牌还未强势崛起的年代,魏牌的诞生让无数人看到了希望,终于有一个自主豪华品牌可以冲出国门,走向世界。

    事实证明,魏牌的第一步迈得相当的稳健。依托长城多年积攒的口碑和经验,WEY VV7上市后便屡屡斩获1万辆月销量,在与WEY VV5的合并发力下,2017年魏牌全年销量达到8.6万辆。2018年更是同比增长61.4%,达到13.94万辆。要知道,魏牌车的平均售价达到15万元,如此表现可谓相当成功。

    可惜好景不长,进入到2019年魏牌后劲不足,2020年疲态尽显,如今的表现更是令人唏嘘不已。

    一方面主要是来自竞争对手,如吉利领克、奇瑞星途等自主高端品牌的轮番轰炸;另一方面则来自于“造车新势力”的压力,尤其是以特斯拉、比亚迪、蔚小理为代表的新能源势力。

    面对汽车市场和消费习惯的转型,魏牌有些手足无措。匆忙停产了VV5、VV6、VV7等车型,并且慌忙拿出了玛奇朵、拿铁、摩卡等“咖啡系列”。

    如此头痛医头脚痛医脚的做法,不仅丢失了长城多年积攒下来的传统燃油SUV经验,并且相比造车新势力而言转型较慢,已经错失良机。此外咖啡与汽车的关联度较低,车型名字相对生硬,遭到无数人吐槽。

    其实从技术角度分析,魏牌现在主推的DHT-PHEV才是时下最优“打开方式”之一,柠檬混动串并联技术,更是被不少业内人士视为行业标杆。

    个人认为,谁都可以认输,唯独魏牌不行!

    毕竟它是以长城汽车创始人魏建军姓氏命名,并且还承载着长城汽车通往更高端领域的使命。衷心祝愿魏牌可以早日走出阴霾,希望后续魏牌可以重新考虑和规划一下,当前车型的命名是否合理?即将推出的圆梦(图片)复古路线是否具有持续性?未来的发展方向到底是在长城原有的优势上再进一步?还是彻底摒弃先天优势,转向新赛道狂飙?

    当然啦,上述观点都是笔者的个人意见,不一定说得对,欢迎屏幕前的各位积极讨论和补充!

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