开年新品数量暴涨，北汽载货自卸来袭，第367批重卡新品公示详析

本文主要看点：2022重卡市场整体表现优于牵引，2023开年新品数量大幅上扬，北汽重型进军载货+自卸领域，陕重汽“龙骥”+部分扩展轩德翼3驾驶室，细分吨位三强恢复传统落位，解放26吨JH6、重汽五岳新55吨，四轴自卸类新品复苏，北奔V3特种版、江淮超越32吨动力升级，东风D913扩至北奔BEV/长征FCV，电驱行业激烈“卡位战”。

2022重卡市场整体表现优于牵引，2023开年新品数量大幅上扬

根据中汽协数据统计，2022年12月份重卡市场（载货/自卸/专用车）来到去年后三季度（Q2-Q4）的最高点，共销售3.27万辆。虽然同比出现-16.6%的负增长，却未能抑制18.5%的环比增速，并可进入2022年单月环增的前三甲，销量的年底翘尾彰显了抑制不住的热情。2022年1-12月份，重卡行业累计销售37.33万辆、累计增速-48.1%，已连续第19个月下行，最终以未及半折的成绩完成2022年的征途。总体来看，重卡类全年下滑幅度要小于牵引类，在重型货车领域占比更高，与2021年相比提升了1.6%份额，可知长途货运市场的结构确在深化调整中。

2023年1月期工信部第367批公示合计53款重卡新品，环比增长76.7%迎来开年好兆头。不过相较去年1月期的82款新品，今年的首批公示有明显下滑、幅度要超过1/3。从近两年公告申报走势看，重卡新品正在逐年递减，这也应引起行业额外的关注。近半年均值来看，本月期的50.5款环比上月期提升0.8款、水位稍有上升，希望能为重卡圈带来2023年的好运气。本批2字头越野类新品已连续两月期消失，1字头载货类基本持平，而3字头自卸和5字头专用类快速增长也是主要特征。具体看：

• 1字头载货类合计21款、环比净增2款，但已连续三个月维持在20款水平，历史角度看也是较低水位，可知当前实为载货行业的低迷期。
• 3字头自卸类合计22款、环比骤增175%，是继去年4月期28款后的最高点，近一年内也可进入前三甲，而且超过载货类成为本月期的“重卡第一人”。随着传统开工旺季即将来临，主流企业备好自卸新品也是厉兵秣马之举。
• 5字头合计10款，近一年内首次突破两位数，包括8款特种类和2款运输类，前者细分为特种6款、泵车和修井机各1款，后者2款均为厢运版。

北汽重型进军载货+自卸领域，陕重汽“龙骥”+部分扩展轩德翼3

北汽重型本批也进军载货和自卸领域，适时申报了四款相关新品，均采用福田康明斯11.8L、490/470/440马力柴油机和采埃孚AMT变速箱的动力链搭配，选装复兴或追梦系列驾驶室（车高不同）、准乘2人。

本批北汽重型唯一的载货类为BJ1310D6DP-C01载货汽车底盘，可选七组板簧悬挂，轴距2.1+4.4+1.35米，最高车速110km/h或限速89km/h。该底盘与BJ5310XXYD6DP-01/BJ5310CCYD6DP-01厢式/仓栅式运输车和BJ5310XLCD6DP-01冷藏车（车宽2.6米）同期申报，形成整车后长12米，货箱长9.45/9.5/9.6或9.7米、额定载质量19.07/18.37或18.47/17.87/17.27吨，载质量利用系数1.62/1.48或1.50/1.38/1.27，油耗37.5L/100km。

自卸类共三款新品，即BJ3310D6DP-C01/2/3自卸汽车底盘，主要差异在轴距、整车和货箱长度。考虑到自卸车重载和强化工况特点，七组板簧悬挂均为多片簧，轴距分别为2.1+2.8/3.0或3.4/3.7或4.2/4.6+1.4米，可选6.2-8.8吨共计13组货箱长、以适应不同方积，额定载质量统一为15.37吨、载质量利用系数1.00，最高车速85km/h，油耗39.2L/100km。

• 陕重汽去年曾携手西安康明斯，先后推出了“龙骧”和“龙骁”系列产品。本批陕重汽对现有的德龙L3/5000系列进行扩展，SX1189LA1F2载货汽车底盘可选“龙骥”新款外观和拉花，可视为新家族的又一名成员。该系列最大特征是运用金色镀铬装饰条突出局部造型轮廓，全系采用金标logo突出品牌特征，且动力总成的合作对象已扩大到东风康明斯，驾驶室额头利用“陕汽康明斯”明显标出二者的合作关系。根据商务印书馆《古汉语常用字字典》可知：骧为奔驰之意，骁为好马之意，骥为骏马之意。上述几字均与马类相关，或许也是陕重汽对新产品系列的美好寓意——毕竟作为千万卡友驰骋在大江南北的座驾，马的确是最合适的喻体。
• 陕重汽本批也有另一个扩展动作，即对部分车型的德龙M3000S系列驾驶室进行扩展，选装陕商用的轩德翼3系列。熟悉陕汽集团产品线的朋友都清楚，其分属德龙与轩德两大系列，也是陕重汽和陕商用各自的主打产品。本批共涉及四款车型，包括危化运输类和修井机底盘各两款，即SX1329MC6WZ1、SX1269MB4WZ1载货汽车底盘和SX5419TXJMC6Z1、SX5219TXJMC1Z1修井机底盘。由于上述四款均为用途特殊的重卡底盘，可被视为部分终端的口味喜好，而受到B端客户的强大影响，车企的确有可能推出定制化的产品。

细分吨位三强恢复传统落位，解放26吨JH6、重汽五岳新55吨

分GVW吨位和燃料类型看：

• 本批新品总数回暖，加之特种类整体小阳春，细分吨位也扩大到12个级别、覆盖16-55吨。传统细分吨位三强终于回归，四轴31吨22款、两轴18吨13款和三轴25吨8款逐次落位；其他吨位均在1-2款水平，与行业整体格局保持一致；而开年能有如此规整的竞争格局，希望为2023年的良性发展奠定基础。
• 本批共有五种燃料类型，重心仍然聚焦于两端：BEV动力合计23款、占比43.4%，从新品燃料结构来说，2022年可称为电动化重型货车（牵引+重卡）的发展转折年，而获得局部区域的客户青睐和不断攀升的车企新品占有率，都是被市场逐步接受的有力证据。柴油动力自上月期重振雄风后，本批也以24款保有超四成份额，超过BEV动力一款而略胜一筹。CNG、LNG和FCV新品则保持个位数，后者合计3款也在相对低调与热度不减中踏上新征程。

本批燃气NG动力的重卡类新品与牵引类势头相近，都是在小步快跑中开启开启2023年，共有三款具体如下：

• 江淮汽车申报了两款CNG动力新品，均采用格尔发K6L系列驾驶室、准乘2/3人，分别为HFC1181P2N3A50S载货汽车底盘和HFC5181XXYP2N3A70S厢式运输车底盘，同为4×2两轴18吨，针对载货特点均采用气瓶两轴间底置方案，前者轴距5米、整备质量6.3吨，后者还可选轴距7.15米、整备质量6.7吨，以适应方积较大、重量适中的杂货类运输需求，可选八组板簧悬挂，匹配玉柴6.87L、260/245马力气体机，最高车速100km/h或限速89km/h。两款底盘分别与HFC5181CCYP2N3A50S仓栅式运输车和HFC5181XXYP2N3A70S厢式运输车同期申报公告，形成整车后：前者全长9米、货箱长6.8米、载质量利用系数1.28；后者则有两组长度，分别为9.04/12米、货箱长可选9.8/9.7米、载质量利用系数0.95/1.14。
• 东风新疆申报了一款NG动力新品，即DFV3258GP6NJ自卸汽车底盘，因未注明具体形式而理论涵盖CNG/LNG两种动力，采用天龙KC系列驾驶室、准乘2/3人，采用大三轴6×4驱动形式，气瓶轴间底置方案，前9/10、后13片板簧悬挂，匹配潍柴10.52L、390马力气体机，最高车速89km/h。该底盘与DFV3258GP6N自卸汽车同期申报公告，形成整车后全长8.8/8.6米、货箱长5.4/5.6/5.8米，额定载质量12.37/12.3吨，载质量利用系数1.00。此前东风新疆的老款天龙大三轴采用玉柴系动力总成，本次也是首次扩展潍柴方案。

• 一汽集团申报了GVW=25.5吨的CA1260P26K2L5T3BE6A80载货汽车底盘，采用小三轴6×2驱动形式，因后桥采用复合悬挂而获得额外轴荷，总质量对应提升。该底盘采用解放JH6系列高顶/平顶驾驶室、准乘2/3人，轴距1.9+4.7米，匹配自用7.75L、350马力柴油机+AMT自动挡动力链。该底盘与CA5260XLCP26K2L5T3E6A80冷藏车同期申报公告，形成整车后车长10.2米、货箱长7.7米，额定载质量15.67/15.6吨、额定载质量1.62，可选20余种制冷机组，最高限速89km/h，油耗35.2L/100km。
• 重汽旗下泰安五岳申报了TAZ5556TXJB修井机底盘，GVW=55吨，采用新款驾驶室、整体位于前轴前方且准乘2人，10×6驱动形式，轴距1.35+5.28+1.47+1.35米，匹配重汽10.52L、430马力柴油机。该底盘与山河智能装备SZN5550TZJ钻机车同期申报公告，形成整车后全长16.98米，主要搭载上装发动机、油电转换分动箱、液压泵、钻桅（井架）、内外动力头等专用装置，最高车速80km/h。作为工程机械领域的主要企业，山河智能Sunward也已介入民用改装车和特车领域，2019年4月工信部第318批申请获得了民用改装类第(十八)66号目录，生产山河智能牌、SZN系列专用车产品。

四轴自卸类新品复苏，北奔V3特种版、江淮超越32吨动力升级

分轴型结构和驱动形式看：

• 本月期三轴新品适时复苏，以合计12款获得近1/4份额，包括大三轴、小三轴和特种类新品各4款，其中载货和自卸性质比例相同，也在均衡恢复元气。三轴新品在过去的2022年整体陷入低谷，希望能在2023年抓住经济性的主基调，在两极发展的中间地带谋求自己的生存空间。
• 相较上月期，两轴/四轴新品则互换位置、恢复常态格局，其中前者以17款保有约1/3份额，后者则以23款重回行业头名、超四成份额。从使用性质来看（不含特种结构），载货类偏向于4×2，而自卸类则更喜8×4“大号后八轮”，成为当前回暖的生力军。

本批特种类新品合计8款，创下近一年内的最高值，其中北奔重汽独家贡献4款，成为本批“翻身”的最大功臣。

• 北奔4款产品均采用V3系列驾驶室，包括3款双排座和1款单排座，其中双排座的准乘2+4人是消防类整车的常见搭配，从大红涂装也在暗示其可能的配装车型。
• 3款2-Cab车型分别为ND5200TTZZ01、ND5210TTZZ02和ND5350TTZZ06特种作业车底盘，对应4×4、4×2和6×4驱动形式，GVW=21/20/35吨，整备质量8.83/8.1/11.15吨，轴距对应4.5/4.8/5.05+1.35米，以及三组板簧悬挂，分别匹配潍柴8.8L或7.8L、350马力或11.6L、460马力柴油机，最高车速97/96/89km/h。
• 单排座驾驶室的ND5250TTZZ03特种作业车底盘采用6×6全驱形式，轴距可选3.8/4.45/5.05+1.45米，前10、后13片板簧悬挂，匹配潍柴9.5L、375马力柴油机。该底盘与ND5250TSMZ01沙漠车同期申报公告，形成整车后可选六组车长以及前防撞杠，货箱长对应5.7/6.8/8米，额定载质量10.27吨，最高车速80km/h，油耗31.9L/100km。

动力Max=560马力/412kW，即福田康明斯12.9L的X13NS6B560柴油机，由江淮HFC1324P1K6H43S载货汽车底盘采用，超越Q7系列驾驶室、准乘2人，8×4驱动形式，GVW=32吨，前2/3片板簧、后复合或空气悬挂，亦可选装同系族的520/480马力柴油机，最高车速100km/h或限速89km/h。与江淮现有同级别的跨越K7或格尔发K6L系列相比，本批新品已来到500-600马力段，可满足更多的专用改装需求。

动力Min=220马力/158kW，即潍柴4.58L的WP4.6NQ220E61A柴油机，由东风集团EQ1253GL6DJ1载货汽车底盘采用，东风华神T3系列驾驶室、准乘2/3人，小三轴6×2驱动形式、双导向前桥，轴距1.8+3.2/3.6米，可选两组板簧悬挂，亦可选装玉柴5.13L、240马力/173kW柴油机。该底盘与EQ1253GL6D11载货汽车和EQ5253CCYL6D11仓栅式运输车同期申报公告，形成整车后货箱全长5.4/5.8/6.2/6.8米，可选17.165-18.31吨共计12组额定载质量，最高车速88km/h，油耗30.9L/100km。作为东风华神升级款的入门级车型，T3系列采用“Torque 900”标识突出扭矩参数，在业内不算多见。

动力Max=580马力/430W，即湖南道依茨12.94L的D13C6-585E3柴油机，由三一汽车SYM3251T1FA自卸汽车底盘采用，江山系列驾驶室、准乘2人，大三轴6×4驱动形式，可选三组板簧悬挂，亦可选装同系族的520/480马力方案。该底盘与SYM3251ZZX1FA自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱全长5.8/6/6.2/6.5米，额定载质量12.37吨、载质量利用系数1.00，油耗36.8L/100km，最高限速80km/h。

动力Min=245马力/180kW，即玉柴6.23L的YCS06245-61柴油机，由江淮HFC3241P3K3D27S自卸汽车底盘采用，飞越J3系列驾驶室、准乘2/3人，小三轴6×2驱动形式，GVW=24.5吨，可选17组板簧悬挂。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱全长4.6-7.4米，额定载质量14.66-15.57吨、载质量利用系数1.78/1.66/1.53，油耗36.9L/100km，最高限速89km/h。

东风D913扩至北奔BEV/长征FCV，电驱行业激烈“卡位战”

本月期的BEV重型货车新品共计32款、总量环比提升四成，近一年总量动态值也回升至422款，根据“稳中有进”的产品策略，电动化重型货车应先守住眼前的胜果，而后再徐图多种细分市场的渗透。

• 近一年12月期来看，虽然新品总量有所提升，但本期的慢充与换电式总体比例不变，二者保持45.5%:54.5%的恒定水平。
• 本月期载货和自卸类的换电式比例与近一年的平均线相差不大，双双小幅过线、更接近六成占比；亦可认为二者的慢充式有所抬头，从补能方式多元化角度来说也是可喜的一步。载货类继续由慢充式占据主力，本月期的2/3份额也未发生本质结构更改。

作为行业著名公模车型资源，东风D913系列驾驶室在多家车企都有应用，除了以东风专底名义外配供货外，诸如程力CL、万山WS、宇通集团ZKH等非典型重卡企业多有配套，本批又有两家选择了同款资源，即北奔和河北长征。

• 北奔重汽申报了ND1180ABXJHZ01/2BEV换电式/纯电动载货汽车底盘两款4×2新品，准乘3人，其中：换电版因补能便捷而稍微加大电量，整备质量8015kg、轴距5.3米；而慢充版则需承载固定的储能装置，整备质量6505kg，轴距4.5米。二者均搭载湖北亿纬LFP动力电池，苏州绿控160kW驱动系统，最高车速89km/h。
• 河北长征申报了CZ1180ST10FCEV燃料电池载货汽车底盘，采用封闭式前中网和氢气瓶底置方案，7.1米加长款轴距，可选三组板簧悬挂，搭载河北未势燃料电池+宁德时代动力电池，凯博易控185kW驱动系统。该底盘与CZ5180XYKST10FCEV燃料电池翼开启厢式车同期申报公告，形成整车后货箱全长9.6米，额定载质量6.57吨，最高限速89km/h。
• 另外本批还有首次行业配套的广东云韬燃料电池，由深圳雄韬和广东德氢等企业合资成立于2022年5月，位于广州市白云区民营科技园。该套氢能系统由三一SYM1313T3FCEV燃料电池载货汽车底盘采用，三一318系列驾驶室，整备质量12.45吨，同时搭载湖州微宏LpCO多元复合锂动力电池，苏州绿控355kW驱动系统，最高车速85km/h。

• 本批23款BEV动力新品均采用LFP体系，其中有一款新品可选两组电池方案，即陕汽商用车申报的轩德翼3系列SX3317MF6XSEV2换电式纯电动自卸汽车底盘，搭载宁德时代或中化扬州LFP动力电池，后者也在第362批首次现身商用车行业，正是利用陕商用SX4257MF4XSEV1换电式纯电动牵引汽车的扩展行为。本批动力电池的主力继续为宁德时代，以19组独占约八成，另有湖北亿纬锂能3组和合肥国轩1组。
• 本批BEV+FCV动力新品合并后共计26组驱动系统，合计12家、覆盖1-4组方案，2023开年便呈现出积极的竞争格局。业内口碑不错的特百佳、拟IPO上市的苏州绿控和国内传动“大咖”法士特同为4组，近期势头迅猛的凯博易控则为3组，行业著名的中车时代、苏州众联能创和潍柴系（潍柴新能源/中国重汽）各2组，另外1组配套的包括一汽、三一汽车、徐工新能源等。新品的内外配套关系分别为8组和18组，可见电驱行业仍在进行激烈的“卡位战”，纷纷寻求足够的出镜率以谋求更好的身位。

图文:C3