2022年中国汽车销量超2686万辆

中国汽车工业协会发布最新数据显示，2022年，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，呈现持续增长态势。我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一。

尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，在全行业企业共同努力下，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。

豪华品牌增速放缓

作为中国汽车市场中的主要的增长“引擎”，豪华品牌在充满不确定性的2022年也紧急踩下了“刹车”。从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。尽管整体市场表现依旧继续增长，但与2021年20.7%的同比增长速度相比，已不可同日而语。

曾占据中国豪华车市场份额高达75%的德系三强BBA均告别了过去几年的增长态势。稳居豪华品牌头把交椅的依旧是宝马品牌，2022全年中国市场共交付79.19万辆BMW和MINI汽车，同比下降6.4%。其中，纯电动车型销量表现抢眼。2022年宝马在中国市场新推出五款纯电动车型，包括：创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。全年纯电动车型销量为41,886辆，同比增长91.6%。

奔驰紧随其后，在华销量达到75.17万辆，下滑幅度已收紧至0.9%，成为BBA三家中下滑幅度最小的品牌。其中，最畅销的奔驰GLC、奔驰E级、奔驰C级三款车型年销售均超过了14万辆。奥迪品牌2022年销量64.25万辆，不仅是BBA中垫底的，而且同比的降幅也最高，达到了9.3%。虽然依然与宝马、奔驰位居豪华品牌第一阵营，但差距还在不断扩大。

二线豪华阵营中，凯迪拉克年销量以18.53万辆领跑，主力车型CT5，XT4和XT5贡献大部分数据。首款奥特能平台的纯电车型锐歌也为品牌开启了新能源的赛道。曾经“高高在上”的雷克萨斯也在激烈的内卷中感受到了压力。2022年雷车在国内的销量为18.39万辆，同比2021年的22.6万辆大跌22.8%。曾经加价3万的ES，现在开始有优惠了。曾经一车难求的NX，现在开始有库存了。好消息是，全新一代雷克萨斯RX已经正式上市，市场竞争力将大幅提升。

来自北欧的沃尔沃，2022年国内销量为16.65万辆。其中，XC60交付6万多辆，是沃尔沃最畅销的车型。保时捷2022年在华销量为9.32万辆，同比下滑2%，但中国仍稳居其全球最大单一销售市场地位。林肯销量7.92万辆，但同为二线豪华品牌的林肯并没有采用以价换量的销售策略，这不仅守住了品牌，更保护了众多林肯车主。伴随着燃油车的大盘收缩，以传统汽车为主的豪华品牌不得不面临转型的压力。

自主品牌市场份额近五成

近年来，中国汽车品牌积极推动“新四化”进程，并不断优化升级产品结构。2022年以来，中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。2022年自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%；市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。

比亚迪自从去年3月停售燃油车后销量平步青云。2022年，比亚迪汽车全年累计销量达到186.85万辆，同比增长达到152.5%，成功超越一汽大众登顶全品牌乘用车销量冠军宝座，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。同时，比亚迪也超越特斯拉位居全球新能源汽车销量首位。值得一提的是，比亚迪在去年6月市值一度突破万亿元，仅次于特斯拉和丰田，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌。今年年初发布的百万元级高端新能源汽车品牌仰望将与王朝、海洋、腾势为比亚迪打造覆盖家用到豪华各品类细分的超强矩阵。

吉利汽车全年总销量同比增长7.09%，达到143.29万辆，连续6年实现产销百万辆大关。其中，几何品牌交付14.93万辆，同比劲增170%，成为拉动吉利汽车新能源增长的关键动力。极氪品牌交付7.19万辆，持续蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。领克交付18.01万辆。截至2022年，领克品牌累计销量已迈上了80万辆的新台阶，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。随着CMA架构、雷神混动等领先技术的快速成熟落地，吉利品牌实现了向新、向上突破。按照规划，吉利将在2023年继续挑战全年165万辆的销量目标。

长安自主乘用车销量139.04万辆，同比增加15.46%。其中，海外销量16.98万辆，同比增加48.83%。截至2022年，长安汽车已连续6年实现出口正增长。新能源品牌销量27.12万辆，同比增加150.06%，新能源渗透率约为19.51%。奇瑞集团累计销售达到历史性的123.27万辆，同比增长28.2%。尽管奇瑞未能完成确保全年销量150万辆的目标，但全年营业收入首次突破2000亿元大关。

长城汽车全年销售106.75万辆，其中海外市场累计销售17.32万辆，同比增长21.28%，海外市场累计销量已超100万辆。上汽自主品牌销售278.5万辆，在总销量中占比达到 52.5%，创历史新高。值得一提的是，上汽乘用车的出口持续热销，中国单一品牌海外销量冠军“MG品牌保持“四连冠”。

合资品牌呈现“马太效应”

据统计，2022年合资品牌中国市场的销量为1162.88万辆，合资车企之间的“马太效应”逐步凸显，强者恒强、弱者恒弱。

凭借大众品牌的中国车市多年的积淀，2022，全年在华销量316.37万辆。其中，一汽大众贡献177.9万辆，上海大众贡献124.34万。2022是大众汽车品牌在电动领域保持着强劲的势头。其中，ID.家族车型表现可圈可点，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，相比去年同期强势增长102.9%。

上汽通用，年销量为 117.01万辆，同比下降了 12.13%。其中，别克品牌销量超64.4万辆，雪佛兰品牌销量约20万辆。通用汽车将计划在今年继续加快在中国市场的产品投放，计划推出超过20款全新及改款车型。其中三分之一以上为新能源车。

广汽丰田在车市一片颓势中实现了逆势增长，全年销量首次突破100万台，达100.5万台，同比21.4%，创下历史新高。一汽丰田则在年产上量突破83.22万辆，创下历史新纪录。本田汽车2022年在中国市场累计销售出新车137.31万辆，相比2021年全年下滑12.1%。其中，广汽本田贡献74.18万辆，东风本田贡献65.24辆。

日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量约为104.52万辆，同比下降22.1%。扣除启辰和商用车的数据，东风日产销量在80万辆左右。随着国内自主品牌的崛起，原本在各自细分市场领先的轩逸和奇骏皆受到了竞品的分流。

另外，由于二线合资品牌的主销车型与自主品牌的售价高度重叠，因此包括长安福特、北京现代、东风悦达起亚、标致、雪铁龙等在内的二线合资车企均已经从巅峰时期的40万台年销量跌落到25万台以下。

新能源汽车持续爆发式增长

2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%，市场透率达到27.6%，同比增长12.6%。进一步说明，新能源汽车从原来多年的政策导向变为市场拉动。事实上，2022年的新能源车市可以用“悲喜交加”来形容，尽管上半年受众多不利因素的冲击，但在免征新能源车购置税以及最后一年新能源车补贴等政策的刺激下，新能源车市在逆境下仍实现了爆发式的高速增长。

特斯拉2022年在国内共卖出43.97万辆，同比增长37.1%。其中，销量最高的Model Y卖出31.53万辆，同比增长85.6%。广汽埃安27.37万辆，同比增长115.6%。哪吒汽车14.86万辆，同比增长113.4%。理想汽车13.32万辆，同比增长47.2%。蔚来汽车12.24万辆，同比增长34%。小鹏汽车12.07万辆，同比增长23%。零跑汽车11.11万辆，同比增长147.6%。

凭借着行业变革的东风，无论是有大厂背景的新能源品牌，还是造车新势力均呈现出了大幅上涨的态势。