特斯拉杀价，对基金有啥影响？

文 望京博格（转载请注明出处）

一、老大、老二打击，谁倒霉？

在国产品牌新能源车正要涨价的时候，1月6日特斯拉国产车宣布降价：

例如，最便宜的Model3，已经从26.6万元降低到22.3万元，直接降低了3.6万元，降幅高达-13.5%，一辆车说降价马上就降价了，降幅还是如此之大。官方给出的解释是：“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”

特斯拉降价的目标就是卖更多的车，占领更大市场份额（2022年全球销量131w辆）。前几天听说比亚迪2023年销售目标是400万辆（2022年全球销量185.7w辆），可2022年中国乘用车销售总量也就2000万出头，这么看下去，老大老二之战在2023年会更激烈，随之推演的整体新能源车价格会更内卷，当然这对购车人是利好。

看今天市场走势，比亚迪A股收涨0.42%，港股比亚迪跌2%左右，相比之下蔚来-4%，小鹏-6.82%，理想-6.55%。

按目前趋势，新能车2023年的价格战不可避免，行业价格战的时候博格尽量就不参与新能车（关键词是“整车”）企业的投资了。在之前统计纳斯达克100成分股的时候，特斯拉在2022年跌了-64%。

二、特斯拉杀价，对持仓基金有啥影响？

博格目前持仓的新能源基金主要包含：富国清洁能源、海富通成长领航、华夏先进制造等主动基金。

其实国内除了比亚迪是涉及整车生产之外，其他企业主要是给新能车做配件的，例如宁德时代主要生产电池，无论你们怎么打价格战，我的电池不降价就还有的赚。

博格自己觉得，2023年给新能车产业链做配套的企业不会受到整车企业价格战的影响，反而会受益新能车的销售增加。

但是未来价格战之后，必然会有一、两个新能车巨头崛起（具体花落谁家，以及何时才能有定论尚未可知），这个时候如果就一、两家（巨头）整车企业，那么给新能车做配套的企业日子就不好过了，因为你的配件生产出来只能卖给这两家巨头，没得选了。

想想苹果产业链上的那些企业就知道了。

三、市场温度与估值表

坚持统计数据不易，大家都点个赞！

风险提示：以上所涉及标的不作推荐，也不构成对任何人的投资建议，股市有风险，入市需谨慎。