国内怎样玩K-car？斯巴鲁Vivio小公主改装

你可能不知道，国内其实是有日本正宗K-car的，而且还是有手续可上路，它就是Subaru Vivio，国内也叫小公主。​​

什么是K-Car？K-Car也叫Kei Car，来自日语“kei jidosha”，也就是“軽自動車”的发音直译，与英文“Light Car”一个意思。因为岛国本身石油资源非常有限，所以提出了以燃油经济性为首要目的的国民车概念，经过多次修改规定，最终在1990年限定K-car标准排气量不能超过660cc，马力不能超过64匹，车身尺寸被限制在长3295mm / 宽1395mm /高1150mm。在日本本土，K-car车牌为黄色，购买K-car能享受各种政策优惠，不过由于生产成本并不低，脱离了政策优惠，K-car在海外市场便失去了竞争力，所以除了日本本土，很难在其他地方看见K-car的身影。

上世纪80-90年代，国内汽车工业发展初期，国内的贵州航空工业集团响应国家号召，转向民用市场。1992年，贵航集团拿下轿车项目，牵手斯巴鲁(当时叫富士重工)以技术转让的方式获得生产线，以CKD形式生产当时一款斯巴鲁微型车Rex，经过国产化改造，命名为云雀。由于多种原因，云雀项目在国内并不成功，销量远不及同期对手铃木奥拓，后来贵航小批量引进了日本本土Rex的继任车型Vivio，关于Vivio的信息非常少，有人说是整车进口，也有说是国内组装，但行驶证上，Vivio也是被称为云雀。

不像铃木奥拓或者北斗星，进入中国后增加排量，推出中国版专属车型，不论是贵航云雀还是斯巴鲁Vivio都采用原装斯巴鲁的658cc直列4缸发动机（云雀早期是双缸机器）。所以严格来说，Vivio就是国内唯一的原版K-car。

虽然斯巴鲁Vivio在国内的保有量甚少，据说当年销量也就几千台，目前仅存的可能也就百来台。但无可否认斯巴鲁Vivio在全世界范围内都是非常成功的车型，当年在日本创下300万销量，遥遥领先其他对手，也有出口到欧洲市场，在售期间推出超过90个车型版本，当中包括三门、五门、敞篷、拉力样式、复古样式等等。

而且斯巴鲁Vivio的机械规格十分高，采用前麦弗逊后双连杆独立悬挂，全系采用四缸高转发动机，从化油器，到电喷自吸单凸轮轴，到机械增压单凸轮轴，再最高性能的机械增压双凸轮轴版本都有，驱动布局有前驱和四驱。四驱增压型号还活跃于各大拉力赛场，被称为小号WRX。

国内Vivio的保有量虽然不多，但大家都十分会玩，通过海淘各种版本的外观套件和内饰配件，Vivio可以化身各种版本，比如说名为Bistro的复古版，或者是RX-R拉力版。就如文中主角，是一台登记于1998年的正规手续Vivio，搭载代号为EN07的自吸电喷单凸轮轴四缸发动机，原厂数据只有42匹，但红区高达9千转，而且齿比非常密，后段很有力，加上650kg的体重，提速十分有力，跟3缸奥拓简直是两回事。高转发动机的魅力真的很难抗拒，上转非常快，随随便便都可以上5-6千转，很有开小型赛车的感觉。

虽然驾驶感觉十分爽快，但机器始终是日久失修，漏油很严重，要修复只有两条路，要么修，要么换。修的话可能很费心，因为部分零件可能不好找，而且是最普通的自吸版，即便修好马力还是太小了。如果移植的话，首选是RX-R版的16气门的机械增压发动机，搭配四驱系统，马力是K-car上限64匹，但也只能掏二手机器，状况不明，价格甚高。于是，异种移植的想法浮现了，抛开K-car限制，找一台更大排量的发动机放进这个小身躯，想想都觉得兴奋，当然机舱空间和线路匹配都是个大难题。

如果排量不超过1.0L的发动机，其性能可能还比不上原装斯巴鲁发动机。而3缸机器虽然体积小，但绝对是不考虑的，剩下体积小的四缸机器真的不好找。最后找到了丰田1NZ-FE，1.5L体积很小，是用于日版雅力士和花冠等多款车型。最大马力109PS/6000rpm，最大扭矩141NM/4200rpm，对比原来的42马力，52牛米扭矩，足足放大了2.5倍之多。无意之中，又促成了一次丰田与斯巴鲁的联合。

移植工程需要解决的问题非常多，从装机器，调试，周边优化，再调整，足足花了超过一年时间才达到预期的效果，中间实在太多曲折的事情需要烧脑，包括供油系统、空调系统、冷却系统、传动系统等等，基本都是因为机舱小的问题导致的。幸好小公主足够简单，没有任何电子设备的问题需要解决。只要保证发动机能正常工作，其他一切都是最原始的。机器大了不少，一定会有人质疑车头重量问题，其实不用担心，因为1NZ-FE是全铝发动机，对比原来的铸铁机器甚至更轻，事实也证明，移植以后并没有给车头造成额外负担。

移植过后，由于扭矩大幅提升，原厂145 70/R12的轮胎有点吃不消了，顺带升级尺寸更大、更宽的轮胎轮毂。大扭矩直接带来驾驶感受的巨大转变，因为体重足够轻，就像是大排量肌肉车，提速都不需要降档，日常普通驾驶基本维持在2千转上下就够用，不论是在哪个档位，哪个转速区间，只要踩下油门，都有很好的响应性，感觉就像电车。当然了，失去了原来高转带来的刺激感和节奏感，换来的是绝对的动力。至于哪种更好，只能说个人喜好吧，有人喜欢大排V8，有人喜欢高转红头一个道理。