固态电池落地 续航一千公里成常态！宝马获权生产 国内企业量产在即

去年年底的一场展台火灾，让广州车展在开幕前就让流量拉满，尽管事后调查并不是动力电池引发的事故，但大家对新能源汽车的安全性依旧存疑。

锂离子电池与固态电池对比 图源：网络

现有锂电体系的能量密度已经达到上限，而且液态电解质易受环境影响导致电池性能下降与引起安全事故，研发高能量密度与安全的固态电池成为各大动力电池厂商与车企的重要任务。

在2022年12月22日，美国电池公司Solid Power宣布授权宝马公司在德国本土生产其研发的固态电池。此举标志着固态电池从实验室正式走向生产线，新能源汽车的安全与续航问题有望得到解决。

硅阳极固态电池

Solid Power公司的硅阳极与金属锂固态电池有可能是这次授权宝马的固态电池类型，根据公司的介绍，硅阳极固态电池的能量密度为390Wh/Kg，金属锂固态电池能量密度为440Wh/Kg，二者均具备20分钟以内充电（10-90%）的快充能力。

参考宁德时代的麒麟电池255Wh/Kg的能量密度，以及140kWh电池1000公里的续航能力，Solid Power的两款固态电池在同等情况下，续航可以做到惊人的1500公里甚至是1700公里。

这种长续航数据为新能源汽车提供了更高的复杂工况下驾驶体验，缓解了用户的续航焦虑，毕竟1500+的数据在极端情况下5折也能实现700+的续航里程。

看到这里或许有人会问：这款固态电池成本是否会很高？未来能否让大家都能体验到？

负责任地说短期内固态电池可能会在高端车型上部署，随着产能提升会扩大到走量的亲民车型上。但在成本上，因为Solid Power的固态电解质采用了硫化物这一丰富的材料，可以有效降低成本。

根据Solid Power公司估算固态电池对比现有锂离子电池成本低15%—35%，在2028年可以为全球80万辆电动车提供材料，这无疑将成本降到一个合理的范围。

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考虑到宝马的NK与NE平台将在2025年投产，现有的CLAR平台也具有装备Solid Power固态电池的潜力。但考虑到固态电池优先德国本土试产，以及国内亿纬锂能提供圆柱形电池订单签署，国内在短时间内还是无法“触电”固态电池版宝马车型。

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不过也不要担心，就在2022年12月24日，红旗成功试制10Ah固态电池电芯。其同样采用了硫化物作为电解质，成本产能可控，能量密度达到350Wh/Kg，循环次数超过2000次。

对比红旗与Solid Power的产品性能，后者的能量密度更高，但前者的循环次数更好。参考Solid Power的首个电芯原型是在2021年12月亮相，一年后授权生产的节奏，保守估计红旗的量产时间节点在今年年底到2024年年初。

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除了红旗，东风自研的二代固态电池也将在2024年进入量产阶段，赣锋锂业在重庆年产2GWh固态电池的生产基地在2022年8月正式开建。按照国内企业现有的进度，明年国内固态电池将进入量产阶段，实现批量装车。

看到解决续航与安全问题的固态电池即将进入量产，2024年作为国内新能源政策取消后的第一年，搭载固态电池的纯电车型会带动新一轮购车热潮。如果成真，那真就是新能源汽车从幼年正式长大成人的一天。