为何这个国际级会议首设汽车论坛？这些干货值得看！

“2022年1-11月，我国汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比增长6.1%和3.3%，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增长一倍以上，L2级智能网联乘用车新车销量达800万辆，市场渗透率提升至33.6%。”工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在致辞中透露。

工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴发表视频讲话

当前，汽车产业面临着百年未有之大变局，电动智能化趋势下，汽车产业链新机遇和整车零部件新型配套关系，为中小企业及专精特新企业创造了新的切入点和发展空间。企业如何找准机遇、躬身入局，成为业界热切关注的话题。

12月21日，由工业和信息化部中小企业发展促进中心、中国中小企业国际合作协会与深圳市人民政府共同主办的2022年APEC中小企业工商论坛在深圳召开。22日，由深圳市工业和信息化局、深圳市中小企业服务局、深圳湾区中小企业国际创新交流中心主办，深圳市联合车展管理有限公司、深圳明昇好创业有限公司、深圳湾区中小企业服务有限公司及中国中小企业国际合作协会新能源汽车服务业分会共同承办的“未来汽车产业新生态高峰论坛”同期举行。

据工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡介绍，这是APEC中小企业工商论坛首次聚焦汽车行业数字化机遇，设立了关注汽车产业创新和生态建设的专业平行论坛。

工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡上台致辞

01 汽车业转型，数字化是关键角色

智能化时代，汽车产业的发展趋势是以电动化为基础，网联化为纽带，最终达到智能化目标。其中，数字化扮演了非常关键的技术角色。

单立坡在论坛现场谈及，目前，汽车行业正处在数字化发展的重要机遇期。新形势下，行业企业要不断开拓创新，锐意进取，深耕细分赛道，重塑产业链条，持续推动汽车行业的数字化、智能化和性能优化的转型，加快推动绿色低碳的发展。

的确，随着ICT、大数据、AI等关键技术突破，数字化成为新型基础设施向经济社会等各领域渗透融合，数字化已经纳入国家“十四五”设计纲要，全面推进数字化转型升级是未来的制高点发展方向。航盛技术中心中央研究院副院长钱乾表示，数字时代下，数据已经成为企业的核心生产要素，数字化转型成效体现了企业的核心竞争力。

航盛技术中心中央研究院副院长钱乾分享产业数字化转型

面对汽车行业的转型，互联网公司等新玩家也在积极跨界入场，互联网公司相比传统车企更扁平、更快速，在新变革下通过新型业务模式、敏捷流程、快速发布新产品和精准对焦客户取得了很大成功，但这同时也进一步加剧了行业竞争，数字化转型势在必行。

根据2022年毕马威调研数据，目前大部分汽车企业处于信息化向数字化转型阶段，随着企业对数据的积累和使用，从而能进一步迈入智能化阶段，人工智能与大数据的结合，将会给汽车行业带来全新的生命力，帮助企业在存量竞争中实现降本增效和持续创新，提升和创造出新的商业和服务价值。

02 创新是数字化转型第一源动力

如何加速数字化转型？

比亚迪集团执行副总裁廉玉波发言，成为论坛关注焦点

“数字化能够助力车企创新发展，实现高效研发、快速生产和体验提升。”比亚迪集团执行副总裁廉玉波说。他首先指出了目前汽车行业面临的挑战。

第一，市场淘汰速度不断加快，核心技术领先的企业占据了大部分市场，而部分无核心技术的企业和转型较慢的传统合资企业，逐渐被挤出了中国市场。

第二，技术未取得突破性进展。以动力电池和智能驾驶为例，尽管近年来涌现出了诸多动力电池创新技术方案，但都还是围绕着系统结构开展的创新，智能驾驶也尚未完全解决高精度识别和准确决策等安全问题。

第三，原材料价格非理性上涨。这两年，碳酸锂价格造成了企业成本激增，给整个产业链造成了巨大影响，如何将产业链优势转化成稳定的价值链，是需要思考和解决的问题。

第四，智能网联汽车产业链积累深度还不足，芯片、操作系统、高精度感知原件等“卡脖子”问题犹存，国产替代产品还需进一步验证。

廉玉波认为，创新是产业发展的第一源动力，也是破除上述挑战的不二法宝。行业企业要用创新生态引领跨越式发展，车企是品牌所有者、产品定义者和服务管理者；要用产品创新牵引市场快速扩展，不断拓展市场容量；要打牢技术创新的发展底座，“快、广、深”地布局创新技术；要深度挖掘全周期数据价值，深度发展汽车产业数字化；用数字化提升研发设计效率，缩短研发周期、降低验证成本；用数字化改善生产制造的节拍，提高生产效率和产品质量；用数字化驱动产品体验升级，全方位守护数字化安全；多产业协同发展，打造核心技术领域的同时，积极拥抱优质资源，保障供应链安全。

03 数字化认知是数字化变革的底座

数字化给汽车业带来新机遇的同时，也带来了困扰和挑战。

悠跑科技副总裁、EEA电子电器架构工程负责人蔡德暄分享滑板底盘技术

“整车厂的利润率往往不超过5%，其中最大的原因就是硬件没有标准化，用户对硬件标准化的提升感知极低，却消耗车企大量资源。”悠跑科技副总裁、EEA电子电气架构工程负责人蔡德暄指出，对数字化的认知是推行数字化变革的最大难点，它决定了数字化能推行到何种程度。过去，车企花了大量时间和精力在一些“高门槛但低感知”的领域，比如底盘、动力系统、热管理等。但实际上，用户对电池、电机的改变并不能明显地感知。因而，第一个应该被数字化改进的领域，就是将用户感知度较低的硬件标准化，如利用滑板底盘技术实现模块化布置，在硬件标准化的基础上实现软件平台化。这随即带来第二个难点，将传统的底盘、制动、悬挂、车轮集成，意味着组织架构的调整和利益的分配，“想要迈出这一步也是很难的”。

盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇分享盯盯拍数字化进程

“为什么近年来不少智能化车型的体验能做这么好？不是因为上层应用的提升，而是芯片、操作系统等底层基座更强了。”盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇指出，“数字化底座做得好，智能化才能做得好。”

他认为，经过多年数字化积累，我国汽车产业在上层应用、集成、配套领域占据优势，但在包括操作系统和芯片在内的数字化底层技术上仍有不足。以智能座舱体验的好坏为例，其并不取决于上层应用，而是更多取决于底层芯片的算力和操作系统的性能，这就要求行业企业以底层技术为驱动来协同创新。

深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新谈及未来汽车产业发展

“没有任何一家企业能够仅靠自身的资源完全覆盖方方面面的开发工作。”深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新也认为，芯片与操作系统的重要性毋庸置疑，而高度数字化的智能汽车的发展，必然是像智能手机那样，由产业中的各个环节的企业组成生态，共同开发这个产业。所以开放的心态很重要，需要搭建起数字化生态，让身在其中的企业能够很好地互相配合，共同为用户创造价值，这需要行业上下齐心协力。

04 监管部门引领，指明数字化路径