【帕杰罗 V93】3.0机械增压+超选四驱 提供稳定越野力

山猫是一种被炒作的信仰。在整个越野市场，帕杰罗的实力可以说是不错的。

2000年后，三菱在全球市场推出了第三代帕杰罗，开启了中国越野车市场的新篇章。承载式车身也具有一定的越野能力，这是山猫营造的市场印象。

三菱帕杰罗沿袭了以往帕杰罗的标志性设计品味，以彰显力量的直线为主要设计基调，处处彰显车辆的彪悍和力量，凸显其作为全方位SUV的越野驾驶功能。

帕杰罗V93具有坚韧但精细的外观设计、多梁梯形框架结构和科学的车身结构设计，以确保越野道路上车身的强度和可靠性。模块设计的前照灯支撑板和侧壁结构以及车门的侧面防撞杆确保了乘客的安全空间。

长、宽、高分别为4825*1815*1800mm，轴距达到2800mm。通过性方面，该车具有235mm的离地间隙，最大接近角为 36.6°，最大离去角为25°，通过角为22.5°，涉水深度达到了700mm，爬坡度达到45°。

三菱帕杰罗V93宽敞的内部空间和舒适的真皮座椅使三菱帕杰罗V93的内饰更加内敛和大气。即使在开车时，你也会觉得自己身处远离噪音的世界。

帕杰罗的核心是什么？我认为最重要的核心是他的超选四驱。超选四驱最重要的一点是你可以在100公里/小时的速度下切换两驱和四驱。超选四驱是一项非常实用的技术。只有当你真正经历了它，你才能发现拥有更多选择和更多机会意味着什么。很多人说，全时四驱和分时四驱是一回事。那我可以告诉你在雨雪多弯的山路全时有不一样的死法、分时的死法都一样。

帕杰罗v93继续搭载有多年历史的3.0L V6自然吸气发动机，没有做出任何改变。要知道这老掉牙的发动机可是从第三代帕杰罗身上就开始使用了。老骥伏枥的3.0L V6（6G72）自然吸气发动机，其最大马力174Ps，最大扭矩255Nm。这台3.0L的发动机参数可是多年前的标准了，放到今天来看，真的就是古董级的发动机型号了。另外传动系统5挡手自一体变速器依然也没任何变化。

这样的动力放在多年前是没有问题的，可是放在普通家用轿车都是100多匹动力的现在帕杰罗V93的174匹动力真的够用吗？显然是不够用的！就拿帕杰罗V93来举例想要彻底解决动力不足的问题升级一套机械增压套件就是彻底解决动力不足的办法。

一套机械增压套件是可以将帕杰罗V93的马力提升至234匹、扭矩提升至346牛米。机械增压套件是包括三大部分组成的，其中包括机械增压进气系统、电脑控制系统以及冷却系统。

首先来讲一下为什么选择使用机械增压，机械增压是通过皮带连接通过曲轴轮带动的，动力输出没有迟滞感、依然保持了车辆原有的输出线性。可以做到精准的控制动力。其次很多人都关心这套增压器的耐用性和稳定性，机械增压不烧机油不漏油，也没有出现很多人担心的拉缸问题！

其次来讲一下三部分的作用。A、机械增压进气系统是安装在原车的进气系统上的，是在气门开启时间内向气缸内压入更多的氧气来进行充分燃烧；B、机械增压做的是保守提升需要在发动机的安全范围内进行动力提升，所以就是需要特调程序来控制进气压力是在安全可承受的范围内。还有就是来控制喷油量保证气缸内的可燃混合气是最佳的状态；C、冷却系统给加压的空气进行降温散热。经过加压的空气是高温低密度的所以要经过散热来保证进入气缸内的气体为低温高密度来保证充分的燃烧。

说一下有的车友在研究越野车偷轻减重，什么轮毂多少斤、轮胎多重、什么样的杠轻！在马力没做到位之前这些都是意义不大的，花点心思研究正确的东西是非常重要的！马力做到位以后再偷轻减重才是正确的！偷轻减重一般是赛车的改装方向，减重也是有学问的。不是不带备胎也不是简单换点碳纤维更不是轮毂轮胎轻三斤！

帕杰罗车主最大的乐趣就是看见难走的路，轻点油门、波澜不惊的通过。至于改装的话前杠建议换一个铝制前杠，这样重量减轻了。玩沙子和穿越都便捷一些。两寸升高、换一套轮胎轮毂再装个底盘护板，足矣。这样就可以在大自然玩耍了。

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