柯尼塞格如何使用3缸发动机输出600马力的？3缸引擎技术解析

同为600马力，兰博基尼10缸引擎对比柯尼塞格3缸引擎

科尼赛格自由阀技术：

克里斯蒂安·冯·柯尼塞格于1994年创建了这家瑞典公司，生产一款“世界级”跑车。经过多年的开发和测试，第一辆量产车CC8S于2002年推向市场。

柯尼塞格CCXR

柯尼塞格Jesko

柯尼塞格积极参与“绿色技术”开发计划，从CCXR柔性燃油跑车开始，一直到Jesko。柯尼塞格还致力于下一代内燃机技术和插电式电动汽车系统。柯尼塞格还创造了一款无凸轮轴活塞发动机，该发动机于2020年在柯尼塞格Gemera上首次亮相。

科尼赛格的自由阀技术是什么?：

自由气门技术用气动执行器代替凸轮轴气门。每个气门都有自己的电子控制执行器，而不是凸轮轴。气门不再遵循预定义的凸轮轴凸角轮廓，允许程序员创建他们想要的任何气门正时。

凸轮轴气门有什么问题？：

例如普通的内燃机使用至少一个旋转凸轮轴来打开和关闭气门。当曲柄旋转得更快时，阀门打开的时间更短，在最需要时提供的空气量最少。这导致引擎在较高的转速时效率较低。

解决问题的可变气门正时技术：

可变气门正时和升程电子控制（VTEC）是本田发明的一种气门正时技术。这种类型的系统使用油压来改变凸轮轮廓。凸轮轮廓允许在较高的发动机转速下增加气门升程，从而允许更多的空气进入气缸。

这增加了可产生的功率。本田的许多高性能汽车，如NSX、Integra R型、S2000和Civic R型，自20世纪80年代末推出VTEC以来一直使用VTEC技术。

自由阀门是如何工作的?

电脉冲被传输到阀门的电磁阀，使其打开。阀门的开度由空气和液压的混合物控制，从而消除电磁阀产生的任何振动。阀门的开度也由空气和液压压力决定。当电磁阀的电信号消失时，液压会迫使其关闭。

没有钢凸轮轴机械限制的发动机是柯尼塞格Freevalve发动机最基本的形式。每个阀门位置由其自己的执行机构控制。

科尼赛格对无凸轮轴技术的探索以及13年，下面视频详解：

柯尼塞格Freevalve技术的优点：

Freevalve是一项发明，由于其显著的优势，彻底改变了内燃机行业，以下列出了最显著的优势：

1.效率更高

柯尼塞格FreeValve的无凸轮设计使阀门几乎可以立即打开和关闭。这导致了更有效的燃料-空气组合。如前所述，柯尼塞格gemera 3缸2.0L发动机产生的马力（600马力@7500转/分）与5.2L v10兰博基尼huracan相同。

2.尺寸紧凑

Freevalve的体积小、重量轻也值得注意。与顶置凸轮轴发动机相比，它更短、更窄、更薄。这在一定程度上是由于缺少驱动凸轮轴的链条驱动装置，以及在气门和弹簧及执行器系统之外没有任何其他部件。

单独的执行器和弹簧机构控制每个阀门，而不是凸轮轴，从而允许阀门独立操控。它控制每个阀打开和关闭时的正时、升程和持续时间。

3.排放标准

无凸轮发动机比凸轮轴发动机排放的污染物更少，因为它们可以更精确地调节燃烧机制，从而使所有碳氢化合物更充分地燃烧。

柯尼塞格Freevalve的缺点：

成本和复杂性是该系统的两个明显缺点。直观地说，您正在用现代电子设备替换金属部件，以及用于空气和机油控制的高压密封件，但我们没有任何具体数据。密封件可能并且确实会磨损，当这种情况发生时，它们就会泄漏。如果真的出了问题，修复它将花费很多费用。还有一些因素需要考虑。因此，虽然发动机不必驱动凸轮而受益，但它现在必须驱动辅助空气泵，这不像以前的引擎做功那样方便。

为什么自由阀技术是未来？

在我看来，无凸轮发动机技术革命将类似于克服化油器的燃料喷射革命，该行业从化油器机械混合燃料和空气转向电子燃料喷射，以类似的方式机械阀门将从过去转变。总有一天，整个汽车行业将转向电子控制阀。