新车全额退款变车模，车钥匙变咖啡券，牛创新能源终究是昙花一现

从前我一度非常看好自游家NV，可事与愿违，还没有迎来正式交付，却传出了员工遭遣散的消息，而且就在今早还看到了大乘汽车发布的正式公告，这是怎么回事呢？

交付月凉了，这事挺丧的

就在这几天，一篇名为“牛创新能源倒闭”的报道在各大微信群中疯转，这对于之前已经下单购买自游家NV的用户而言，无疑是晴天霹雳。同时对于牛创而言，在早前的发布会上，自游家NV已正式上市，同时还宣布新车将在12月进行正式交付，在原本定好的产品交付月份却曝出了这样的消息，可真是够丧的。

在此之后，网络上还传出了公司已裁掉了全部实习生，并裁掉大部分员工，只留三分之一工人的传言。甚至还有了解内部消息的人员爆料：李一男已做出决策，公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理“后事”，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行。

虽然官方之前回应以上均为不实言论，但今早大乘汽车发布的正式公告，让一切尘埃落定。

公告中表示，NV在短期内无法交付，向所有24376名意向用户致歉，将为以上用户提供一台NV的车模和200元星巴克消费卡，同时在48小时内全额退款，期待未来有机会再聚！言语中透露着无奈，却又无比真诚，让人气不起来。

面对如此消息，确实很难让人不去猜想车辆无法交付的真实原因，也许最终的问题还是和车辆的生产资质有关。

我们先来看看大乘汽车和牛创（后改名为：火星石科技）之间的关系，在今年10月自游家NV的新车发布会上，牛创的创始人李一男曾表示，牛创和大乘汽车是深度合作的关系，共同研发量产车型，其中牛创将在软件、智能、三电系统等技术方面赋能大乘汽车，而在生产环节以及质量把控方面，自然就是大乘汽车的责任了。

说白了，也很好理解，牛创想要造车，但是没有车辆生产资质和生产能力，所以找来了大乘汽车合作，牛创出钱出技术，大乘出资质出场地出人力，一同合作把产品快速从PPT变成量产车。

但是这里面有个大问题，让我们不得不好好认识一下大乘汽车。

大乘汽车成立于2014年12月，前身是江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，董事长吴潇是原众泰汽车董事长吴建中之子；2017年5月，大乘汽车与江铃轻汽签署重组协议，持股比例约为49.47%，成为江铃轻汽最大股东；2018年1月，江铃轻汽正式更名为“江西大乘汽车有限公司”，大乘汽车持股比例增至67%，大乘汽车由此获得江铃轻汽的生产资质；2018年9月，大乘汽车在北京举行品牌发布会，宣布正式入局汽车行业，不过其生产的产品大多是从众泰这个山寨厂拿来换壳，可以称之为“寨中寨”，品控和产品技术实力令人担忧。

在2018-2019年两年，大乘汽车的年销量分别为20018辆和25810辆，此后大乘汽车因无法达到国六排放相关技术标准，开始陷入停工停产危机，从2020年开始，接连被曝出拖欠员工薪资等问题。

旗下拥有江西抚州和江苏金坛两大生产基地，其中抚州工厂被抚州市高新区破产清算组接手，成为了比亚迪生产基地，而金坛工厂则被牛创新能源以租赁方式拿下，成为自游家品牌的生产基地。但我们必须要清楚的一点是，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。

牛创很有可能就是在没有搞定生产资质的情况下，先行完成了自游家NV的上市发布，同时还宣布了量产车型将于12月交付，但在即将给用户交付车辆的12月，却依旧没有解决工厂的相关问题，最终导致上面公告中看到的结果。

自游家NV算是值得买的车吗？

从产品最早发布，我们就能看出李一男本人对于越野车的喜爱，因此自游家NV也锁定了豪华中大型城市探索SUV这个小众的细分领域。

那么何为探索？虽然在自游家官方的角度并没有太过于展开，但毫无疑问，这意味着城市代步+近郊中远途出行+一定的非铺装路面行驶能力。所以自游家NV上市时一次性的推出了纯电与增程两种动力，售价27.88万-31.88万元，主要是从灵活多变的空间以及各种各样的配色等等方面诠释了探索这个词。

实际上在这一价位附近，你能买到小鹏G9、问界M7、领克09、理想L7、飞凡R7等等这类中大型SUV，如果多看一看你还会发现其他不少类似的产品，自游家NV有什么过人之处吗？

答案显而易见，甚至在新车发布不久后就遭到理想汽车创始人李想的质疑：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”

从续航的角度来看，纯电版本有售价27.88万元和31.88万元的两款产品，CLTC续航里程分别为440km和560km，同样的价格如果买唐EV，你可以得到的续航里程是600km和730km，飞凡R7可以买到642km，就算是小鹏G9也能买到570km的版本。

从性能的角度来看，自游家NV的0-100km/h的加速时间均为5.9s，理想L7是5.5s，飞凡R7是5.8s，小鹏G9是6.4s。

也许从这两方面来看，自游家NV仅仅是不够突出，表现平平，那在其他方面就更没有什么值得拿出手的配置了。

从智能车机的角度来看，自游家NV选择了减法，在其他品牌都在大肆发展大屏、多屏互联，甚至强调更高芯片算力的情况下，自游家NV的车机系统真是朴素到让你怀疑人生，几分钟就能搞清楚其中的功能，也没有过多的可玩性，支持CarPlay和百度CarLife，虽然厂商的解读是希望车机简洁并且长时间都能保持流畅，但原因大概是不愿意投入更多的成本去强化体验，虽然我勉强能够理解这样的说法，但我确实不能接受，除了可玩性差，这玩意在当下这个大环境下也没什么含金量。

至于自动驾驶能力，目前仅支持L2级别的智能驾驶辅助，确实没什么亮点，虽然有消息表明从2023年Q3起，自游家NV将开始支持硬件付费升级至SuperDrive AAD的服务，AI算力提升到256 TOPS的消息，但从目前来看，这个消息也没什么意义了。

所以综合来看，自游家NV虽然凭借独特的外形博得了不少人的关注，但从实际的产品力来看，确实没有什么过人之处，在其他品牌的产品日趋成熟的情况下，自游家NV处在起步阶段，这样的产品确实没啥竞争力。

截止目前，厂商发布的意向用户数量有24376名，但实际有多少用户是真想买，首批能交付多少台，可能我们永远都不会知道答案了。

创始人李一男的辉煌履历

从小到大我们听过无数关于别人家孩子的故事，而李一男应该就是其中一员。

翻看李一男的百度百科，这四十多年的履历真的只能用辉煌来形容。15岁（1985年），也就是大多数普通人还在为自己的学习成绩发愁的时候，李一男已考入原华中理工大学（即现华中科技大学）少年班；22岁（1992年），也就是我们大二的时候，李一男是研二并且在华为实习，研究生毕业后顺利加入了华为；接下来的李一男更是一路飞速成长，用两年时间升任华为工程师，接着半个月升任主任工程师，半年升任中央研究部副总经理，两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁，最终在27岁（1997年）成为了华为公司当时最年轻的副总裁。

在2000年，李一男离开华为创办了港湾网络，并迅速成长成为华为最强的竞争对手；2006年华为收购港湾网络，李一男回归华为，任首席电信科学家、副总裁；2007年底，升任华为终端公司副总裁；2008年加盟百度，任首席技术官（CTO）；2010年加盟中国移动，任12580 CEO；2011年以合伙人身份加盟金沙江创投；2015年创办牛电科技，在电动自行车领域创业；2018年加盟梅花天使创投并担任合伙人；2021年底，再次创业发布NIUTRON（牛创新能源）。

以上经历大家看看就好，反正我是没有什么资格评价这样一个成功人士。

说归说，但可以肯定的有两点，一个是李一男确实天赋异禀，另一点是他足够有担当。比起那些在危难关头抱头鼠窜的人而言，李一男做到了他之前的承诺。

早前他在接受记者采访时，有被问到 “造车这条路，如果走不下去了怎么办。”他说，“至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求”，他践行了承诺，而且还将在公告发布48h内，给所有意向用户全额退款，这一点值得大家尊重。

总结

牛创从诞生至今，在车圈可谓昙花一现，无论你之前是否看好这个品牌，短期内ta应该会逐渐淡出大众的视野。从一方面来看，新势力造车的大潮已慢慢退去，很快我们就能知道到底谁在裸泳；而另一方面，那些稍显盲目的消费者，未来又该何去何从呢？

出品 | 有驾报道