特写｜恒大汽车欠薪/裁员登上热搜，许家印的造车梦做不下去了？

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] “我们要实现三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，绝对不是梦。”2018年，许家印在参观恒大汽车上海、广州生产基地时，在镜头前许下承诺。

估计连许家印也没曾想到，自己花重金盘下的“造车梦”，不到4年时间，已经没了当年的“豪气”。在距离恒大首款车型恒驰5(图片|配置|询价)正式量产下线不足三个月的节点，“停工”“欠薪”却成了时下恒大汽车正面临的舆论压力。

停工留职通知书

有接近恒驰汽车的内部人士称，裁员确实在进行中，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。而此番操作是为了降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、恒驰7的研发量产。

不可否认，“停薪留职”等人员架构调整多少会影响消费者对品牌的自信心。但对于恒大汽车来说，能否长久走下去的关键，或许在于手里还剩下多少底牌。

许家印“造车梦”，一波三折

恒大汽车最初显露造车计划是在4年前。

2018年3月，在其业绩发布会上，恒大正式宣布，要将重心向新能源汽车领域偏移。

当时，恒大与法拉第未来关系密切，但最终因掌控权分配等系列问题，双方于2018年年底终止合作，这也让许家印萌生了独自造车的想法。

恒大汽车工厂装配车间

2019年伊始，恒大汽车口含金汤匙出生。彼时，蔚小理虽已登上台前，但各家日子并不好过，蔚来汽车CEO李斌甚至被冠以“最惨之人”。反观中国恒大，一年营收足足有704.8亿美元。作为恒大汽车掌舵人，许家印在汽车领域投资不曾手软。“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，房地产理念式“圈厂造车”，成为许家印造车主线。

首先，恒大需要解决的紧要问题包括生产资质与生产能力问题，这用钱能解决。

2019年1月，恒大汽车花9.3亿美元收购了Mini Minor Limited及其所持NEVS 51%股权。随后又不断向NEVS砸钱买股份，直到2020年6月，NEVS正式成为恒大汽车全资附属子公司。

恒驰5

最低售价：17.90万起

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恒大汽车天津工厂总装线

在产能方面，恒大规划了10大基地，标准产能10万辆，最大产能20万辆，并计划3年内建成100万到200万辆产能。

其次，要掌握在底盘、电池、电机、电控等核心领域技术，这用钱也能解决。

随后，恒大汽车先后宣布收购荷兰e-Traction70%的股份、英国Protean公司、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权等。

恒大汽车2020年财报中显示，恒大汽车板块累计投入已经达到474亿元。

好在花出去的钱，有了阶段性成果展现。

恒大正式发布了恒驰首期6款概念车

2020年8月，恒大正式发布了恒驰首期6款概念车，完成了从A级到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖；同年11月，恒大汽车发布恒驰品牌LOGO。

只可惜，许老板真金白银整合的造车产业链，似乎并没有助力新车顺利量产。

恒大汽车部分项目停工

2021年9月，恒大汽车发布公告表示，在“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，出现延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。此后，有关恒大造车“停工、降薪、欠薪”等负面报道时有发生。

恒驰5量产下线，“雷声大雨点小”？

许家印宣布独立造车三年后，恒大造车终于迎来“转机”。

许家印主持召开动员大会

2022年3月，许家印主持召开了“大干三个月，实现恒驰5量产”的动员大会，并承诺6月一定要实现恒驰5量产。但受阻于审批流程、疫情等多重因素影响，这样的计划最终被一再推迟。

在外界质疑声此起彼伏中，7月6日，恒驰5开启全球预售，恒驰总裁刘永灼亲赴现场。有趣的是，恒驰5这次还提供了业内罕见的消费者权益，比如提车使用后15天可以退车退款，并且消费者订金会支付到公证处。

恒驰5正式量产

9月16日，恒驰汽车在天津工厂举办了恒驰5的量产仪式。恒大汽车表示，恒驰5开启预售不到15天，订单已经超过3.7万辆。10月底，恒驰汽车正式启动首批100辆恒驰5的交付。

对于一家新能源车企来说，量产只是第一步，接下来还要解决销售渠道、补能体系以及售后服务等问题。

4月底，恒驰汽车开始布局销售渠道，同步面向全国18个城市开启首轮授权代理商招募，并且恒大汽车在广州和天津的两家恒驰汽车体验中心已正式开门营业。

根据规划，恒大计划筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

恒驰汽车布局充电网络

在充电布局上，恒驰汽车表示，已经通过星络充电平台接入563家充电桩运营商，覆盖31个省300余个城市，上线超30万个充电桩。更早之前，恒驰汽车还跟国家电网成立过合资公司，其介绍将为用户提供费用低廉的充电服务，但这事此后再无后文。

一同淡出视线的还有恒大汽车用钱买来的电池、电机、电控、底盘等核心技术，更确切地说，这些曾经被许家印认为黑科技的顶尖技术，目前也未能帮助恒驰5在激烈的市场上脱颖而出。

写在最后：

在恒大汽车官网首页，许家印两年前定下的销量目标格外显眼：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”

聚焦其首款量产车型恒驰5，当前数据仅有官方提供的，预售不到15天，累计订单有3.7万辆。但后续完成交付的新车数量有多少？流入C端市场的销量是多少？新车的市场口碑又如何？种种问题都需要时间给出答案。

距离2025年第一个100万辆的交付目标还有三年时间，三年前，恒大汽车还能背靠许家印这个“金主”；三年后，恒大汽车又能靠谁输血呢？靠自己吗？