Byte Lab | 想为微型车甩掉廉价标签，得花多少心思？

作者 / 于雷

现阶段，电动车续航普遍都绕不过边际效应递减的问题：想要做出更长的续航，最直接的方法就是安装更大容量的电池包，但这也意味着车身重量增加以及能耗升高。

另外，电池成本、装配空间也在增加「堆电池包」的难度，尤其对于售价比较敏感的经济型车来说更是如此。这种情况下，曾在燃油时代几乎退出市场的微型车，又表现出不可多得的优势：相比紧凑型电动车轻几百至上千kg，只需比较小的电池即可达到300-400km续航，而且灵活的车身更加适宜日益拥堵的城市。

无界Pro

最低售价：8.49万起

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以这次我们试驾的主角奇瑞无界Pro(图片|配置|询价)为例，40.296kWh大电池版本的整备质量也只有1015kg（比紧凑型燃油车还轻几百kg），这使其能耗水平可以控制在9.7kWh/100km，做出408km的CLTC续航。其中节约的电池成本，也给车身材料和配置带来更大的进步空间，如同级唯一的全铝车身，以及更好的舒适性和智能配置。

微型车也能优化空间？

微型电动车的市场需求已经变了。其设计已从燃油时代的四门四座，变成如今的两门四座。车内设计核心都围绕前排座位，后排只在特殊情况用来应急。

奇瑞无界Pro也是如此，单侧单门的设计，最直观的好处就是增大了车门面积。虽然长度只有3402mm，但是进出车辆都不会感到压迫，甚至因为B柱位置相比4门轿车还要往后不少，实际体验还要更加舒适。

而在前排座椅下，奇瑞无界Pro还提供了一个超长的滑轨，平时可以让前排座椅尽量靠后，带来接近更大尺寸轿车的乘坐体验。后排乘客进出时，可以通过收折前排座椅进入，副驾驶座椅靠背两侧各有一组电动收折按键，主驾座椅也可通过手动收折。

至于乘坐空间，1680mm的车身宽度虽然略低于紧凑型轿车，但奇瑞无界Pro通过将中控地台收窄、把中间掏空，避免挤到大腿，使得前排体验也能得到比较好的保证。后排虽然谈不上舒适，但是身材标准的成年人乘坐，也没有太强的压迫感。

一「智」遮百丑

除了更好的空间体验外，另一个能让微型电动车告别廉价的词汇就是「智能」。原因很简单，智能是「硬件+软件」的结果，当硬件成本被限定之后，一样可以在软件方面做工作，改善使用体验。

奇瑞无界Pro也抓住了这一点，虽然没有最顶级的大尺寸OLED+8155，但是交互体验和逻辑却尽可能向售价高出数倍的新势力靠拢。如果不与标杆对比，其智能表现已经足够刷新对微型电动车的固有印象，甚至还能够在一定程度上打破当前「唯硬件论」的怪圈。

硬件上，奇瑞无界Pro采用的是6155芯片，配备8G运行内存和32G存储，共驱动7英寸全液晶仪表和12.9英寸中控屏两块屏幕。

软件上，这款车为了做到尽可能好的体验，基本全面削减了低感知的页面切换和应用开启动画、3D模型等部分，保证了系统和大应用的运行速度，同时还做出了可对标新势力的UI。

和大部分智能汽车一样，无界Pro也将大部分实体按键都集成到中控屏内，包括仪表的功能切换、驾驶模式选择等，但其在中控屏左侧留有一个固定栏专门显示常用选项，避免使用时还需进入深层菜单调取。

右侧则是常规桌面，默认全屏显示地图，底部也留有一列dock栏，提供导航、微信、540°全景影像快捷键，以及显示全部应用的入口。

但dock栏中没有保留常规的返回桌面、空调温度/风量等图标，而是通过类似iPhone悬浮球的虚拟home键，实现返回桌面的功能。这样好处是给dock栏更多显示其它应用的空间，但也导致了触击面积降低、半透明图标识别起来略微困难。

空调则通过方向盘左侧滚轮进行快捷控制，左右拨动是调整风量，上下滚动是调整温度。这也是无界Pro的一个小心思，通过四向调节滚轮替代传统的上下左右键，能够减少更换控制按键时需要挪动手指的步骤。另外，其还方向盘上提供了一个自定义按键，可以在设置中指定唤醒应用。

无界Pro系统菜单采用了类似新势力的左侧竖直Tab导航栏+右侧详细内容的结构，内容清晰程度和逻辑性都处在一线水准。系统应用达到了41项，除了独立的App之外，奇瑞还通过与腾讯生态合作，直接让大量生态直接以小程序的方式上车。

虽然相比于独立的应用，小程序UI的适配性相对一般，内容和功能较手机也有不少缺失。但是比起花费大量时间做单独的适配优化，交付时只有个位数的第三方应用，先通过小程序让用户可以使用到相应内容，实际价值还要更高。

当然，语音识别也是智能座舱必不可少的一部分。当前主流的分区识别、高频应用免唤醒、连续对话等功能都已在无界Pro上出现，对语音指令的识别准确率也很高。但是还有一些细节上的进步空间，比如在导航指令未下完（选择具体路线）之前，并不能通过语音指令跳转到其它应用，而且不支持中途打断功能。

全铝车身，比想象的还好用

微型车最难让人抱有期望的就是驾驶，即使是电动化也很难改善车身结构导致的先天不足，但是出自@LIFE平台的奇瑞无界Pro，却足以让人改观。

这个平台最大的好处，就是让奇瑞无界Pro拥有了全铝车身，将车身扭转刚度提高到26967Nm/°，超过沃尔沃XC90、捷豹XF等一众车型。而高车身扭转刚度，除了有利于结构安全以外，另一个优势是能大幅提升底盘整体感和操控极限，这也是让其扭转微型车操控劣势的重要手段。

但是，无界Pro仍受制于微型车造型导致的120mm最小离地间隙，只能使用偏短行程的悬架行程。让其在处理一些激烈的坑洼冲击时，滤振能力会濒临极限。

而在动力层面，无界Pro得益于1吨上下的全铝车身轻量化能力和电机低速大扭矩的特性，通过55kW/150N·m和70kW/120N·m两款后置永磁同步电机，就满足了城市的正常代步需求。当然前提是要选择正常/运动模式，而且后者开起来还很轻盈。

无界Pro

最低售价：8.49万起

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作为一个城市通勤的小车，无界Pro的出行半径有限。因此，动能回收也不是特别强调回收功率，中、弱两挡都给体验做出了很多让步，基本不会感觉到明显拖拽。

智能驾驶可以说是另一个意外，无界Pro配备了包括LCA变道辅助、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测等10项驾驶辅助功能，但最想不到的还是其仪表盘也提供了带有车道线和周围车辆位置的人机交互界面。

除了两种动力的入门车型，无界Pro还提供了540°全景影像功能，也就是360°影像+透明底盘，并支持拖动画面调整角度，能在一些狭窄道路和车位驾驶时起到不小帮助。

虽然在产品定位上，无界Pro还是一款微型车，但是其并不是简单的将动力系统电动化，空间、智能化、驾驶体验也都有显著的改变。这样一款微型电动车，已经完全的告别了廉价，甚至还能在城市出行中带来足够灵活和新奇的用车体验，但前提是最多两人使用。