在倔强中自成一派，雷克萨斯LC零百加速5秒，尾灯值得细品

年长的群体是否会选择一台跑车来陪伴自己我不得而知，但在我的人生规划里，我希望自己的晚年能有一台雷克萨斯LC(图片|配置|询价)陪伴自己。这是一台典型的GT跑车，但却不躁动、不张扬，即便外观看上去再怎么犀利、运动，它的驾乘体验都会带来一种岁月静好的感觉。雷克萨斯从LS开始就在展露着它对舒适的解读，一直延续到LC身上依旧如此，这是雷克萨斯的坚持，所以在这个品牌中带有一些倔强的成分，即便人们会因为雷克萨斯的定价和动力各种不匹配而吐槽，但雷克萨斯始终没有在流言蜚语中妥协，这就是我从雷克萨斯LC身上解读出的感觉。

雷克萨斯LC

最低售价：129.60万起

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雷克萨斯LC在设计维度打磨细节，所以这款车型的设计即便不是最新元素，但它依旧美的无可挑剔。关于它的设计，有很多地方值得细品。纺锤格栅在雷克萨斯的车型中已经司空见惯，主要来说说它的灯组。这款车型的前大灯以鹰神荷鲁斯之眼为设计灵感，整个灯组看上去在前脸的面积占比并不小，但其实它的整体结构经过了多次调整、一再压缩。

因为这款车型的轮毂大，有21英寸，而GT跑车的扁平化结构使它的车头并不厚重，前轮毂+轮胎的高度几乎和整个车头厚度持平，所以车头需要尽可能的为前轮预留出转向空间和容纳空间，这也使得前大灯的内部结构需要尽量压缩空间占比。因此透过灯腔可以看到它的远近光灯只占据着一个三角区域，而它呈现出锐利内眼角的日行灯非常薄，这样工艺同样也在考验着雷克萨斯的工程水准。

但在这款车型身上，我最喜欢的是雷克萨斯LC尾灯，雷克萨斯LC的尾灯就像是用多块玻璃层层堆叠而出，尾灯点亮后带有雾蒙蒙的光感，丝毫不刺眼，但是却依旧醒目，其光效氛围如同千年隼的火焰喷射器，非常富有科技化。这款车型属于双门跑车，在无框车门上采用了隐藏式门把手。车门位置下方靠后的位置还带有导流口，在车辆极速行驶状态下可以让气流快速通过车体，在减少风阻的同时也能为后胎散热，来减少热衰减。

这款车型的动力虽然在一众GT跑车中并不算出色，但对于大多数时段，它的动力已经足够使用。这是一款油电混合动力车型，它搭载了3.5L V6阿特金森自吸引擎，阿特金森内燃机的热效率比较高，因此可以将油料中蕴含的能量充分压榨，并且这类引擎没有建压期，响应效率高。它的引擎动力有着299Ps+350N·m，电机动力达到了131kW+300N·m，因此配合电机的响应特性，它的起步动力并不弱，且后期动力也可以源源不断，零百加速成绩为5秒。

由于是混动能源类型，所以它的传动系统采用了电子模拟10挡变速箱，但在行星齿轮组后方还串连有一台4AT变速箱，这也使得它在操控过程中依旧能够让人体会到跑车带来的换挡节奏。这款车型本身并没有声浪，至少在座舱内的常规驾驶模式下听不到，只有将驾驶模式调整到SPORT+模式时，它才会发出模拟声浪，并且它的声浪和油门伴随的很紧密，踩油门才会发出声音，不踩油门声音立马消失，能明显感觉到它的模拟效果。

而它的座舱则有着足够的静谧性，即便它的车门采用了无边框设计，但是整个座舱依旧可以打造出足够的静谧性，在高速状态下依旧可以将外界风噪有效抵挡。因为它的车头空间有限，所以并没有采用传统悬架，为了达到动态稳定和空间占比的平衡，这款车型的前悬也运用到了多连杆，和后悬保持了一致，这也使得整车的侧倾幅度非常小，即便在弯道或高速变道都不会产生大幅度侧倾，让驾驶者可以将它的操控掌握在自己手中。

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总结：
雷克萨斯LC所演绎出的操控体验更像是在家用和GT中达成的微妙平衡，它利用的声浪模拟、电机等方式去展现它的运动属性和加速积极性，但整个座舱的NVH环境依旧会在不自觉中营造一份舒适体验，因此无论是否处在运动模式下，驾驶者依旧会保持一个平和的驾驶心态去细品它的操控质感，即便有模拟声浪，也不足以达到让人热血沸腾的感觉，单纯只是觉得它的模拟声浪悦耳，这部分同样也在无形中透露着听觉上的舒适。