电动汽车推广是“多点开花”还是“农村包围城市”？

电动汽车的发展有赖于车辆关键技术水平的不断进步、车型的不断丰富、车辆性价比的不断提升、充电基础设施的不断完善、车辆综合使用成本的不断降低，只有广大消费者接受的高性价比车型不断涌现，电动汽车的规模化推广才有希望。车型上只讲“高大上”、推广上只关心中心城市的“多点开花”很可能都不符合电动汽车推广的市场规律，推广之路也将举步维艰。那么电动汽车推广路在何方呢，笔者发表一下观点，希望抛砖引玉。

行业发展是“多点开花”还是“农村包围城市”？

　　公开数据显示，低速电动汽车约九成销往三、四线以下城市和农村地区，其中重点市场是山东、河北、江苏、浙江、河南、安徽等地。从目前低速电动车销往的城市来看，山东区域主要以德州、聊城、济宁、菏泽、临沂、淄博、潍坊等地为主。

　　经过近年来的迅猛发展，低速电动车在全国市场的扩展速度也在不断加快，除以上提到的几个省市外，目前在西北地区的山西、甘肃、内蒙、宁夏、陕西，东北地区的辽宁、黑龙江，西南地区的四川、重庆、云南，以及湖北、湖南、广东等地均有覆盖。而这些区域市场主要以三四线城市为主，重点销往城乡结合部和一些乡镇市场。

　　从目前的市场反馈来看，低速电动车之所以在城乡地区受到消费者的广泛认可，关键因素还在于其价格和使用成本低。其次是在一些县城和乡镇地区大部分家庭都有自己的庭院，比较适合电动车停放充电。另外，随着城镇化发展的加快，低速电动车在一定程度上能够满足乡镇农村地区向“汽车化”转变的趋势。

　　因此，笔者认为与其花费很大精力在土地资源(如停车位)紧张的中心城市推广“高大上”的电动汽车，期待中心城市能够“多点开花”，倒不如将半数以上精力放到土地资源相对充足、短途交通需求强烈的城乡结合部，首先在“农村”地区挂起电动汽车之风，建立起连接“农村”地区的充电布局网络，开拓出一条“农村包围城市”的道路。