Polestar极星 3：无法理解的高价格？

上市日期：10月13日

品牌： 极星

指导价：88-103万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：极星第三款、重新高定位、跨界风、双L车灯、130万像素大灯、环保材料内饰（MicroTech）、骁龙数字座舱平台、谷歌开发操作系统、14.5英寸+9英寸、丰富车联网应用、车内监控、Smart Eye、空气悬挂、宝华韦健25扬声器、Pilot Assist领航辅助、111度电池、670公里续航、5s/4.7s、英伟达DRIVE

Polestar 3(图片|配置|询价)其实算不上真正意义上的上市，因为它的交付要到一年后，此次顶多算是公布价格而已。不过，新能源车的“玩法”大多如此——这些传统车企别的没学会，卖“期货”倒是学得挺快。只是，大多数新势力车企这么做的目的，是先制定一个让你动心的价格吸引你“下定”或等待，而Polestar 3这88-103万元的价格提前一年公布出来是为哪般呢？

很贵吗？卡叔评车很少说一款车的价格不合理，因为都是市场行为，但对于Polestar 3此次公布的中国市场售价，却着实无法理解。因为，它不是一般的贵。

过了吧？看尺寸，Polestar 3大致相当于对应燃油车的XC90。而Polestar 3标配四驱，加速迅猛，怎么也能媲美XC90的T8。再叠加入门即顶配，这个价格似乎也说得过去。

乍一看如此，如果往回看五年可能也是如此，但现在横向、纵向能比较的对象渐渐多了起来，这个问题恐怕就不能这么看了。

例如Polestar 3最典型的对手一般都认为是宝马iX。且不说极星的品牌力能否和宝马比，也不说Polestar 3是国产宝马iX是进口，就以北美市场的售价比较，Polestar 3的价格大概相当于宝马iX的9折。而在中国市场呢？Polestar 3比iX50还要贵5%左右。

是因为Polestar 3的配置更高吗？还是未见得。二者电池都是111度，续航半斤八两，加速Polestar 3还要慢0.4秒。智能配置，Polestar 3没有iX多，但确实也多了方向盘加热、座椅记忆、宝华韦健音响、座椅按摩等豪华项，以及像素式大灯之类的特色项。但这就意味着Polestar 3价格能反超iX吗？

Polestar 3

最低售价：69.80万起

图片参数配置询底价

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如果这个比较还有争议，那么Polestar 3的高性能版和iX M60的比较就更有说服力了。前者的价格仍然要高三四万元，加速差了一个等级（4.7s VS 3.8s），而前面iX的那些配置缺项都有了，而且更强，例如都有宝华韦健音响但iX M60的喇叭更多，iX的后排都带加热、副驾驶都带记忆等等（当然，Polestar 3的像素大灯等特色优势依然保留）。

这其实还不是最有说服力的，因为iX的传统豪华品牌、进口车身份，导致它本来就价格虚高。例如Polestar 3在北美的售价是7.5万美元。即便按现在飙升得过分的美元汇率，折算下来也不过50万元人民币左右。

不要觉得国内车价比美国没高一倍就“合理”，这是燃油车时代的印象了。举个例子。Model Y在北美的起价是6.6万美元，按汇率折算（×7=46.2万），可要比刚刚在国内降过价的国产Model Y（补贴后低于30万起）高太多了。

你也可以这么算。Polestar 3在北美，也就比Model Y贵个15%不到，但在国内却差不多快三倍的价格，这如何理解？Model Y是国产车？Polestar 3也是国产车啊！

很少评车这么围绕价格来，其实是想说，Polestar 3是一辆产品力不俗的车。设计很出彩，品质工艺技术性能科技等等各方面都很强。沃尔沃的安全、像素式的大灯，还有超级环保的内饰等等，都是非常棒的东西（具体信息参考关键词，就不展开赘述了）。这样的尺寸、这样的性能、这样的电池配备，如果在价格相当的情况下与蔚来ES7竞争，你觉得有戏吗？反正卡叔觉得至少能获得相当一部分群体的青睐。

别觉得不可能。蔚来ES7 100kWh的价格是52.6万元，刚好与Polestar 3在海外的价格（折算为人民币）持平……

最后的问题：极星为什么要这么定价？有人说是要重塑品牌形象，有人说是想吸引关注，也有人说是为今后的降价设定空间……其实这些猜测没有必要。卡叔的观点是，最终价格仍是有市场决定的。即Polestar 3一年后交付时真要想卖得好，价格回归正常是必由之路。只是方法可以多样，例如可以“官降20万叠加终端优惠15万”……这不奇怪，许多豪华品牌的油车、电车都这么干过，不是吗？