又一合资品牌申请破产

10月31日，Stellantis集团官网发布最新公告，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下向法院申请破产。Stellantis集团表示，2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行全面减值，未来将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。

当日，广汽集团发布公告，经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

公告显示，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产73.22亿元、总负债81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。为此，广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。广汽集团强调，截至2022年9月30日，本公司（含合并范围内企业）因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元人民币债权（已计提减值准备2.92亿元；尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿）；广汽菲克的破产申请不会对本公司的持续经营造成重大影响。

7月18日，Stellantis集团在其官网发布公告，未来将在中国采用轻资产方式运营Jeep品牌，今后公司将只在中国地区保留Jeep品牌的进口业务，并将增强旗下新能源产品阵容。当日，广汽集团官方发文，鉴于其与Stellantis集团携手成立的合资企业广汽菲克一直处于亏损状态，且从今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方共同决定终止该合资公司。

2009年7月，广汽集团和菲亚特集团在意大利罗马签署设立50：50合资企业的基础协议。2010年3月，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，总投资约170亿元，随后菲亚特品牌引入国产，陆续国产菲翔、致悦等菲亚特品牌车型。

2014年1月，菲亚特集团收购克莱斯勒集团，更名为菲亚特克莱斯勒集团。一年后，也就是2015年1月，广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒，并引入Jeep品牌国产化，首款车型自由光售价22.98万元-31.58万元，上市后广受热捧。此后，Jeep品牌陆续国产自由侠、指南者、大指挥官等车型，Jeep品牌的国产化使得广汽菲克迎来短暂的高光时刻。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。

好景不长，2017年之后广汽菲克销量呈断崖式下跌。2018年，广汽菲克旗下菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场，广汽菲克仅剩下Jeep品牌独立发展。同一年，Jeep品牌因产品出现“烧机油”问题被“315晚会”点名，广汽菲克也开始走下坡路。数据显示，2018年和2019年广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆。

在此背景下，广汽菲克也通过增资、换帅和新战略等方式试图“自救”。2020年8月和2021年7月，菲克集团与广汽集团曾合力对广汽菲克进行注资，累计金额40亿元；2021年5月10日，菲亚特克莱斯勒集团发布消息称，广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，同年7月31日，经菲亚特克莱斯勒集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华的运营及管理；此外，2021年广汽菲克还公开宣布将在中国展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。

但一系列举措后依然无法为广汽菲克带来实质性的增长。2020年和2021年广汽菲克销量分别为4.05万辆、2.01万辆，其中2021年销量同比下滑50.33%，成为广汽集团销量下滑最快的车企。

进入2022年后，广汽菲克几乎陷入停摆状态。《汽车行业关注》梳理广汽集团上半年产销快报发现，从2月起广汽菲克就已经陷入停产边缘，2月广汽菲克产销35辆和134辆，3月、5月产销均为1辆，4月、6月产销均为0。也就是说，今年上半年Jeep已连续停产4月。

与此同时，广汽菲克的经营也面临问题。2017年广汽菲克净资产44.22亿元，但到2020年净资产为-3.31亿元，三年累计亏损高达近50亿元，一度成为广汽集团最大的“负资产”。最新数据显示，2022年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，2021年全年为38.61亿元；净亏损6.49亿元，2021年全年净亏损31.69亿元。截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%。简言之，上半年广汽菲克已经严重资不抵债。

广汽菲克会申请破产其实也并非意外事，广汽集团在公告中表示，近年来受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。目前广汽菲克在华拥有广州番禺和湖南长沙两大工厂，其中广州番禺工厂已于2021年9月8日关停后被广汽埃安新能源接手生产新能源车型，至于湖南长沙工厂，此前有消息称，零跑、比亚迪等正在与广汽进行商讨转让的可能性，但尚未有官方确认此消息。资料显示，广汽菲克长沙工厂总投资额为50亿元，占地超过70万平方米，设计年产能力25-30万辆，拥有完整的冲压、焊装、涂装和总装四大工序。

“不是所有的SUV都叫Jeep。”如今，这句曾深入人心的广告词逐渐在市场失去声量。对Stellantis集团来说，这已经不是其下属品牌第一次败走中国，从早期的南京菲亚特，北京克莱斯勒，到长安DS，再到现今的广汽菲克，多个品牌在中国市场无以为继，而东风标致、东风雪铁龙等品牌也从家喻户晓落得如今惨淡经营。今天，神龙汽车已经成为Stellantis在中国境内唯一的合资公司，如果广汽菲克申请破产获准，神龙汽车就将成为独苗。

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