研究表明,风阻系数每降低 0.01,续航里程将增加约6~8km。合创A06(图片|配置|询价)经过多轮仿真分析及风洞试验、风阻系数仅有0.217,达到了行业天花板级别。今天,就由我简单为大家讲解合创A06背后的数字密码。
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WINDAGE
合创A06达成性能与舒适的和解
在追求性能的轿跑设计中,“流线型车身”是设计师们最偏爱的形状,因为它的迎风面积更小,车尾部更易形成体积小且对称的马蹄涡,使得整体阻力很小。通常情况下,流线型体的线条越顺,风阻系数也越低。但流线型越顺的形态,往往意味着人机头部空间的牺牲,如何达成极低风阻与舒适空间的平衡?
不同的形状和受面会带来不同风力的体验感,风阻系数并不能一味追求车身高低,反而需要结合车型特点,尽量找到风阻系数的最佳平衡点,以求最佳的空间、油耗、操控等性能的平衡。
我们经过多轮仿真测试,精确的模拟出风在划过整个车身面上的最佳路径,并计算出最合适的空气动力学夹角:158°前风窗倾角+15°尾窗夹角。这样的角度设计,能够让风顺畅流过合创A06的前风挡,减小风挡阻力。同时,当风移动至尾部时,能够避免气流过早分离,提高背部压力,使上下气流保持最佳的平衡状态。
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WINDAGE
十二项细节优化 风阻系数再提升
通过几十轮仿真,我们也在细节上做了高达12处优化,使风阻系数再次优化,以达到整车风阻的最优解。
左滑解锁更多风阻秘密
12项细节优化
◆前盖前端下压,改善车头迎风面压力;
◆封闭式进气格栅优化;
◆后视镜型面优化,控制后视镜内侧面与水平面夹角;
◆侧面圆滑过渡,外扩覆盖前轮,减小气流冲击;
◆前唇倾斜造型,改善切风角度;
◆空气动力学套件轮毂,保证散热,减小镂空面积;
◆行李箱型面优化;
◆隐藏式门把手;
◆优化电机下护板,流经车底部分的气流更加平滑;
◆加装底盘后护板,避免气流冲击后悬架,形成涡流;
◆加装前轮阻风板,减小底部气流对前轮冲击;
◆加装后轮阻风板,减小底部气流对后轮冲击;
极致的风阻能够给我们的生活带来哪些好处?最直接的就是续航里程的提升和加速性能的提升。车辆在行驶时,所要克服的阻力有:机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力及空气阻力等。
随着车辆行驶速度的增加,在时速80km/h以上后,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%(F=1/2ρ·A·Cd.V^2)。因此0.217Cd低风阻系数,意味着合创A06在行驶过程中将受到更小的阻力,降低向前运动所需的能耗,最终提升续航里程和加速能力。
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