下一代电动车主流电压平台——800V高压架构解析

来源：EDT电驱时代作者：皮波

800V 高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到 550-930V 的系统，统称 800V 系统。800V 高压系统以低成本和高效率系统获得众多集团和品牌青睐，海外现代起亚、大众集团、奔驰、宝马等，国内比亚迪、吉利、极狐、现代、广汽、小鹏等均重点布局 800V 高压平台。800V 高压架构有望成为下一代电动汽车的主流整车电压平台。

• 拓扑结构如上图所示，对比发现高压电气系统下400V与800V拓扑结构基本一致，没有太大变化。
• 若800V电压平台的电车能够使用之前400V的直流快充桩，则需要在车端增加额外的DC/DC转换器进行升压，达到800V及以上才能够对动力电池进行充电。
• 在800V架构下，整车成本及充电装置将会更昂贵，800V部件在应用初期更适用于高档跑车/SUV等，中低端车型在较长时间内采取400V电压平台仍将是较为经济的选择。

目前常见的有 5 种 800V 高压系统架构方案：

➢ 方案一：车载部件全部 800V，电驱升压兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V；通过电驱动系统升压，兼容 400V 直流充电桩。这种方案整车能耗低，无安全风险，所有部件要求 800V 也都是供应商在研产品，易于推广。

方案一：车载部件全部 800V，电驱升压兼容 400V 直流桩方案

➢ 方案二：车载部件全部 800V，新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V；通过新增 400V-800V DCDC 升压，兼容 400V 直流充电桩。这种方案整车能耗低，无安全风险，但系统新增成本较高，不过仍然由于 800V 部件多家厂商在研，较易推广。

方案二：车载部件全部 800V，新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案

➢ 方案三：车载部件全部 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V；2 个 400V 动力电池串并联，通过继电器切换灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流充电桩。这种方案由于动力电池需要特殊设计，以避免电池并联环流潜在问题，因此推广难度较大。

方案三：车载部件全部 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案

➢ 方案四：车载部件全部 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、动力电池部件为 800V；通过新增 400V-800V DCDC 升压，兼容 400V直流充电桩。这种方案整车能耗高，优点在于只需要增加一个 DCDC，但这个400V/800V DCDC 对安全要求高，推广不易。

方案四：车载部件部分 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案

➢ 方案五：仅直流快充相关部件为 800V，其余部件维持 400V，动力电池灵活输出 400V和 800V 方案。典型特征为：仅直流快充为 800V；交流慢充、电驱动、负载均为 400V；2 个 400V 动力电池串并联，通过继电器切换灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 和800V 直流充电桩。这一方案虽然系统新增成本低，整车布置改造难度适中，但是在能耗、电池特殊改动和设计方面均处于劣势。