谁说广汽丰田bZ4X不能跑615公里？那是你没看清楚

bZ4X前几天正式公布价格了，615公里续航版本要价23万，其实也不算太贵，跟国产车肯定是没法比，毕竟人零跑，差不多续航都能干到18万了。但丰田显然不能跟零跑这类做“价格屠夫”的车企比性价比，人家bZ4X本身也不是走性价比路线的，所以理论上看，23万买到这么一台有丰田金字招牌的，600+公里续航的车，还挺好的。

但bZ4X价格公布后，车友圈里讨论最热烈的不是价格，而是续航---严格来说，63度电跑615公里，这能耗水平比特斯拉还出色！但官方公布续航信息后，却引来不少网友怀疑：bZ4X真能跑600公里？

63度电池能做出600+续航？看清楚了！

尽管发布会上官方没公布更多技术细节，但网友们在很多平台上还是找到了bZ4X的一些关键参数，其中引起讨论的焦点，就是它长续航版的电池容量，实际上只有63度电左右。而网友们还顺便挖出来了，之前丰田曾经宣传过bZ4X的百公里电耗是11.3左右。经过换算大家发现，哪怕用CLTC标准，这台车的续航应该是550公里左右，距离官方说的600+续航存在很明显的差距。

考虑到CLTC标准本身就不太干（指水分多），这也就是网友质疑的根源所在。但其实吧，网友说的没错，这车的CLTC续航估计也就550左右，但丰田也没有虚假宣传，它说615公里也是对的。

关键在于，大家睁大眼睛仔细看了，丰田的通稿是这么说的：bZ4X长续航版的的最大续航为615公里。看清楚“最大续航”这四个字，这就是一切问题的关键。丰田没有明确说，这是CLTC或是什么标准，而所谓的“最大续航”这个词，本身就是一个非常模糊的营销用语。

这个最大续航咋来的呢？很简单，用工况法测出来的。啥叫工况法？这个测试方式的另一个名字叫“匀速测试法”，车子以40公里的表速匀速“行驶”，用这种方法测出来的续航，是要比任何一种国标测试法都要长很多很多很多的（我们连续用了3个很多）。

工况续航并不违法

为啥？因为无论是电机还是油机，中低速下的匀速状态下的能耗永远是最低的。看到这你可能要拍案而起，我去，丰田这是在作弊！别急，丰田没有作弊。实际上，当前我国没有强制规定，车企必须用什么方式测续航，哪怕是CLTC标准这玩意，也只是个“推荐标准”。换句话说，国家推荐车企用CLTC测试法去测续航，但并没有说，你不用CLTC我就不给你的车发生产许可。

更何况，工况续航本身就是被包括我国在内的大多数主要国家都认可的续航测试法。所以bZ4X用工况测试，无论从法理上，规矩上，都没有任何问题。

再者，目前没有任何规定表明，车企必须用哪个测试标准去宣传自家车的续航，但有明确规定，你用的测试方法要明确说出来。所以用了CLTC的，会在宣传物料里标注这是CLTC续航，而用了工况法的，工况法在国内没有专门的名词，所以各大车企就约定俗成了一个名词：最大续航。

说白了，不管是什么车，不管日系韩系自主，只要你在新闻稿里看到续航数据的前面有个“最大续航”的，那估计大多半都是工况续航。至于实际续航能去到多少，这个唯有靠提车后真实车主的实测了。