9月新能源汽车销量市占率达27.1%，这些车企贡献率最大

今天中汽协发布了9月汽车工业产销情况，其中9月汽车销量为261万辆，新能源汽车销量为70.8万辆，市占率高达27.1%。而就在近日，乘联会公布了9月份全国新能源狭义乘用车批发销量，即车企向经销商批发的销量。虽然批发销量并非代表实际终端的零售销量，但它往往可以反映厂商的产能。纵观上榜的车企，国外品牌总体偏少，自主品牌明显更占优。

比亚迪又超特斯拉

此次乘联会数据显示，比亚迪以200973辆的成绩拔得头筹，与比亚迪在10月3日公布的201259辆很接近。虽然9月是车市的销售旺季，但是比亚迪销量之涨幅还是超出了人们的预期。更令人惊喜的是，继上个季度首次超越了特斯拉成为全球第一大新能源汽车厂商后，比亚迪第三季度的销量来到了53.9万辆，领先特斯拉将近20万辆。

具体来看，秦、宋以及汉家族依旧是比亚迪家族的销量扛把子，尤其是汉家族热销31497辆，创下了20万元中国品牌高端车型的销量记录。e平台3.0的产品表现也十分抢眼，“纯电新物种”海豚的交付量达到了恐怖的24956辆，成为A0级车型的销冠已毫无悬念。此外，比亚迪还将海外市场开拓至欧洲，并在多国开启交付。

排名第二的特斯拉是为数不多进入榜单前十的外资品牌，9月份特斯拉的批发销量突破8万辆大关。凭借着出色的驾驶感受和优秀的电耗表现， Model 3和Model Y成为了特斯拉两大“香饽饽”，这两款车也曾多次出现在国内轿车和SUV的销量排行榜上。值得一提的是，不只是国内市场受欢迎，特斯拉在全球市场也有不错的表现。最新的数据显示，特斯拉全球第三季度 Model 3和Model Y的交付量为 32.52 万辆，占总体交付量的 94.6%。

上汽持续增长

“人民需要什么，五菱就造什么。” 从某种程度上来说，上汽通用五菱在小型新能源领域的探索是成功的。自五菱宏光MINIEV上市至今，五菱还在丰富其产品矩阵，赋予更多的文化内涵。获得年轻人认可的同时，五菱宏光 MINIEV 继续蝉联新能源细分市场销量冠军。

上汽乘用车9月新能源批发销量为2.3万辆。具体来看，集团旗下目前有以荣威eRX5为代表的插混产品。纯电方面，“新世界驾控旗舰”智己 L7 本月共交付了 1019 台；9 月底“高阶纯电SUV”飞凡 R7 也正式上市；基于“星云”纯电架构的MG MULAN在欧洲多个国家正式上市。氢能源方面，上汽大通MAXUS “MIFA氢”正式上线享道出行平台，成为国内首款实现市场化批量运营的氢能源MPV。在未来，上汽集团还会在“新三驾马车”之一的新能源领域持续发力。

埃安&奇瑞：进步神速

乘联会公布的批发数据和广汽埃安官方公布的数据一致，均为30016辆，同比大涨121%。旗下的AION S系列和AION Y系列都有不错的市场表现，值得一提的是，埃安产品均价已达18万，这也说明终端并未采取降价换量的方式。

除了在销量取得突破之外，埃安还在品牌形象层面不断进步。在9月的品牌之夜上，埃安启用了全新LOGO，并发布高端品牌“Hyper”。与此同时，新品牌还推出首款纯电超跑Hyper SSR，新车破百仅需1.9秒，预售价区间128.6-168.6万元，这也许是首款百万价位的中国纯电超跑。虽然明年才能交付，但埃安还是攒足了热度。

剔除商用车数据后，奇瑞集团公布的新能源乘用车销量和乘联会公布的十分相近，达到了20380辆，同比增长超过100%。目前，奇瑞新能源集团已有奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等多款产品投放市场，再加上奇瑞、星途和捷途品牌推出的多款插混产品和即将上市的纯电小车无界PRO，奇瑞汽车在新能源方面值得期待。

吉利&长安：稳中求进

吉利汽车公布了9月新能源销量——39227辆，和乘联会预估的出入不大。具体来看，主要面向B端市场的纯电系列几何已连续6个月实现环比上涨，高端纯电品牌极氪单月交付量再刷新，雷神电混系列加速抢占混动市场。同时，集团全球化进程再提速，整体出口销量已实现环比“三连涨”，领克两年累计海外出运量居中国品牌25万以上车型第一。相信在未来，吉利汽车的新能源产品销量将会进一步提升。

经历8月川渝地区的限电之后，9月的长安汽车加足马力，从乘联会公布的数据来看还不错，为28671辆。目前，长安在插混领域布局了UNI-K iDD和欧尚Z6 iDD，纯电方面则有逸动新能源和长安糯玉米。旗下两大高端品牌推出的新产品——长安深蓝SL03和长安阿维塔11暂未实现批量交付，因此销量暂时还不尽人意，只能说未来可期。