4吨3电机3秒破百，带蟹行模式的悍马EV来了！

在我们小时候，尽管是不懂车，也知道豪华界天花板是劳斯莱斯，跑车界天花板是法拉利，而越野界天花板就是悍马。5米1的车长，超2米的车宽，当年这巨无霸感觉比所有汽车都要大，而百万级的身份，也是只能存在于一般人的电脑壁纸上。如此一款受富豪影星们追捧的梦幻车型，最终竟然没有活下来。如果说悍马H2是被排放法规所取缔，那电动车的时代是不是复活的好契机？通用给出了肯定的答案，几年前就传出研发纯电版悍马，2021年正式亮相，HUMMER EV的时代到来了。

对于这样一台独特的电动越野车，不得不先报一下各项数据，因为极有可能创下了什么记录。三电机版本的悍马EV输出功率达到了1000马力，轮端扭矩达到了15592Nm，整备质量重达4吨，百公里加速只需3.5秒，四轮转向实现5.4m的转弯半径，还带有螃蟹横行模式，这样的性能参数简直能用逆天来形容，放在汽油车年代根本是无法想象的。

全新推出的HUMMER EV是来自GMC品牌，基于通用的Ultium 平台打造，不用太过介怀，通用把不同品牌的不同车型乱套已经是司空见惯，悍马EV诞生自哪个品牌并不重要，关键是这台电动版悍马是不折不扣的悍马，传承了悍马的优良血统，并且在电驱平台上把各种豪横的装备无限放大，以往受限于排放等各种未能施展的想法，在这个平台实现了。这才是悍马车型的生存之道，看市场对缩水的H3反响就知道了。

外观方面，很好地传承了悍马标志性的方正造型，视觉上，身材比例要比H2更加宽扁，有点H1的味道。银色的前护板和拖车钩很好地遗传自H2，还有车顶三个黄灯也是悍马家族的传承，即便不懂车的朋友，也能轻松辨认出这是一台悍马车。为了摒弃老旧落后的形象，让悍马EV看上去更符合电驱化设计，更具未来感，中网变成了6个会发光的灯块，中间有HUMMER字母镂空，与两边日行灯形成一个整体。

尺寸方面，悍马EV长宽高分别为5506/2202/2060mm，轴距为3218mm，已经成功超越了H2的体型，ALL TERRITORY MT轮胎具备直径达到35英寸。

外形设计方面，与传统一样提供了皮卡版和SUV版本。除此以外，还创新地使用上无窗框车门和可拆卸车顶，官方称之为“无界车顶”，车顶由4块模块化天窗组成，而且十分轻易，车主拆卸后可以安放在前备箱，比一般敞篷车还实在，这对于一台具有享乐属性的越野车来说实在是太赞了。

内饰方面，虽然基本还是依照传统布局，但还是与时俱进地用上了12.3英寸液晶仪表+13.4英寸中控屏，采用悬浮式布局。中控设有大量实体按键，包括空调控制和驾驶功能控制等，按键体积十分大，非常符合这车的定位和使用场景。巨大的纵向长方形空调出风口与车灯设计相呼应，三幅式方向盘中间印有HUMMER字样，两边是功能按键。虽然智能化程度应该及不上中国品牌，但这样的车厢设计放在悍马上还是很高分的。

功能方面，以往由于车身庞大导致驾驶不便的问题被科技配置击破，全车共搭载18 个摄像头组成了UltraVision系统，就连车底都能实时监控，方便越野行走。驾驶辅助方面，由1颗前视摄像头、4颗环视摄像头、12个超声波雷达、1个长距离雷达以及5个短距离雷达组成的Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，确保智能驾驶能在主流水平。

动力方面，无需再考虑发动机大小、排量、排放和油耗等问题，HUMMER EV将提供单电机、双电机以及三电机版本，其中三电机版本采用前单电机、后双电机的布局，综合输出功率达到1000马力（746kW），最大轮端扭矩为15592N·m，在开启Watts to Freedom模式后，百公里加速时间只需3.5s。搭载通用Ultium电池组，量超过212kWh，可提供约563公里的EPA续航里程，车辆可支持800V、350kW快充功能。

越野性能方面，悍马EV搭载可变空气悬挂，脱困模式下可升高15CM。四轮转向系统能让后轮实现10度转向角，最小转弯半径仅需5.4m。首创CrabWalk螃蟹模式，能以低速斜向行驶，解决车身尺寸带来的不便利问题。与以往悍马车型一样，悍马EV还带有轮间自动充气系统，能实现自动调整胎压。车尾还预设了拖挂设备和接电口。

悍马EV目前只提供皮卡版本，售价11.2万美元起（约合人民币80万），自发布以来，已经收获超过9万辆订单，但受限于产能和芯片，在2022年上半年仅交付了371台。消息指，通用将通过在官方高端进口平台道朗格(The Durant Guild)正式引入悍马EV到国内。

对于通用交出的这个新能源越野车作为，市场已经给予了肯定，承载着悍马的背书，加上出色的设计和性能，悍马EV无疑是开辟了一个新天地，而且目前来说还没有真正的竞品。如果家里有充电条件和停车条件，悍马EV确实是一台不可多得的土豪玩具，但如果一般人的话，相信就玩不动了。至于国内售价，新能源车价格不至于翻一翻吧！大家觉得多少合适？