吉利入局换电，睿蓝汽车正式出战

昨晚，由吉利汽车和力帆科技共同出资组建的合资汽车公司睿蓝汽车，通过线上发布会形式在公众面前亮相，正式宣布投身“换电赛道”，一同亮相的还有出自其水晶架构下的首款A级Coupe SUV——睿蓝7(图片|配置|询价)。

按照受众对于主机厂的习惯认知，厂商卖的是车，而睿蓝选择将基于换电的品牌战略、及其换电技术架构作为演讲重点，难免有让观众猜错主角之感。

不过依照厂商分批次爆点的传播习惯，下一次的主角就要换成6月25日即将在重庆车展亮相的 睿蓝7 ( 参数 | 询价 ) 了，因此相信换电+产品的整合是意料之中的事，而本次睿蓝将重点篇幅放在换电战略解析上，是率先给自己贴上一个差异化标签。同时也是这位新玩家试图跑通新能源赛道逻辑的起点。

如今我们很难说新能源市场有何必胜法则，比如特斯拉的Autopilot系统尚未在国内成为一项杀器，理想与比亚迪的阶段性成功尚需依靠内燃机输氧，尤其在13-20万区间，纯电产品鲜有爆款出现，这也正是睿蓝所关注到的“纯电主力市场尚处于蛰伏状态”。

换电能解决用户痛点吗？

其实这个问题首先应该是，用户的痛点是充电问题么？不全是，但肯定是之一。

坦白讲换电并非新鲜玩法，从北汽到蔚来都搞过，它解决的问题是充电慢，从效率上比肩燃油车。

睿蓝认为12、3——20万级主力市场的用户们主要是被这个问题束缚住，即便购买纯电车也是被动行为，而睿蓝希望在大规模普及换电模式后，用户可以变被动为主动。

而他们拿出的方案也是效率优先，打个比喻来说，这个效率来自于“换电界的TNGA或MEB架构”——即GBRC水晶架构。

也就是说，原先TNGA可以出产从卡罗拉到汉兰达，如今水晶架构最快可以60秒极速换电，支持“卡罗拉”到“汉兰达”等不同品类车型，甚至是MPV，这个品类也可以按照B端和C端来划分，比如物流车辆和私家车，其换电容量包含从50kWh-90kWh+。

同时睿蓝特别提到旗下车型将采用的胶囊电池，循环寿命达到2500次，而容量衰减则低于30%，电池使用寿命将达到8年/80万公里。

这意味着用户换到的电池的容量是有保证的，换电模式是一种电池租赁行为，用户除了交纳租赁费用就是交电费，如果电池衰减快且高，那么就需多交电费。

按照睿蓝估算，在高兼容度的支持下，日服务能力能够达到300-600台以上，预计到今年年底，睿蓝生态伙伴将完成300座以上换电站投站。

而这星星之火能否燎原，并不仅仅取决于这极速60秒和强大的兼容能力，固然它强有力解决了效率问题，但新能源产品如今是一个“整合型”品类，某一个强有力的标签还不足以助其蓬勃发展。

因此，即便睿蓝称自己的技术团队深度参与了国家和行业换电标准的制定，迄今已发布换电相关标准30余项，以及在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域斩获千余项技术专利，打造专家形象，以便以换电为爆点来个霸王大陆，仍旧需要整合进更多技能和属性，正如理想L9发布时那张密集的配置表——告诉我们也告诉睿蓝，厂商终究卖的是产品，而国内消费者喜欢高大全。

产品性能几何？

睿蓝自然也看到了这一点，它的智能牌从换电技术上就开始了。

比如依托大数据平台支持的全场景智能换电，换电预约和换电提醒可以顾名思义，但想象空间在于异地换电，利用云平台当调度员，让纯电车型真正可以做到“跨界”。

与此同时“AVBS技术”意为自主代客换电，我们可以将其视为自动驾驶的演练场地。场景或许是你开到一个指定位置，或非指定位置，然后车辆就像你们家扫地机器人一样开始工作，但不同之处是它的路线并非是记录好的，因为你不一定每次都在同一个地方换电，这会降低游戏难度，但总之挺合适AI技术锻炼成长的。

而最关键的还是产品，或说狭义上的产品，即将在重庆车展亮相的睿蓝7具备4.9秒的零百加速能力，550-750公里续航功力，以及除了让你根据自己的声音录入一个陪伴型虚拟秘书之外，还支持全场景语音，多模交互和super ID等等。

至于自动驾驶除去刚才说过的代客换电，还能实现领航辅助驾驶，HPP路径记忆泊车，以及拥堵路段辅助驾驶等等。

产品概念的变革

这次线上发布会短短半个小时，我们也没法要求人家在有限时间内一股脑把亮点都抖搂干净，上述有限的产品亮点有吸引力，但就像睿蓝本次昭示出来的变化：或许在如今的新能源市场，产品的概念已经变了，狭义上的产品是车，广义上的产品则包括换电、服务、可持续升级等等。

从产品价格、整车实力、后续服务等，睿蓝还有更多悬念有待揭开。

在换电赛道方面，从试点城市推广到其他城市，乃至一线城市，换电站的选址、布局就是落地层面了，尚有更繁杂的任务需要考察落实，更要结合产品攻势才能打动用户，是相辅相成的组合拳。

本次发布会上睿蓝的换电战略声势浩大，有喧宾夺主的色彩，但其实也还只是个序曲。不过，虽然这个品牌只是迈出了最初的几步，但在时间上与宁德时代、头批新造车的共同点是，起码在换电这个环节上，睿蓝已经走在不少品牌前头。

P.S：换个对象分析，考虑到睿蓝背后的合资方之一是吉利，恰恰说明传统车企看待新能源的眼光已经超越了产品，而是打造一种新形态，并通过规模化支持来试图和市场需求对接，乃至改变用户习惯，这就是开发市场潜力了。

多维布局是吉利入手新能源领域的玩法，比如几何，极氪等等，还有前几天刚刚发布的新能源皮卡品牌RADAR，这种表面上不把鸡蛋放在一个篮子里的做法，并不是一种保守，相反，在时机的助力下，说不定哪天某个基点就又会爆出一个宁德时代级别的巨头来。