Honda押宝电动两轮，恐怕留给他的机会不多

在纯电领域，自主品牌占有强大的话语权。日系品牌在纯电市场上具有较为明显的落后。这不，Honda把纯电的关注度投入到二轮产品中。所谓二轮，就是摩托车一类的产品。

Honda表示，为满足世界各国用户的多样化用途与需求，Honda二轮车涵盖了从小型二轮车到中大型二轮车的庞大阵容，从新兴国家到发达国家，产品遍布全球。尤其是在新兴国家，小型二轮车作为用户日常生活必不可少的移动工具，有着极高的需求。另一方面，在普及电动二轮车的过程中，我们也面临着重量、价格等课题。此外，电动二轮车的需求量在很大程度上还受到各国政府的鼓励政策、管制法规、充电基础设施发展环境等因素的影响。

面对日益扩大的市场，Honda将投放电动二轮车，以满足广泛需求。到2025年，Honda计划共计投放10款以上小型电动二轮车及中大型电动二轮车，力争电动二轮车年销量未来5年内达100万辆，2030年达350万辆，约占二轮车年度销量的15％。个人用途方面，Honda计划在2024年至2025年间投放2款车型，并在亚洲、欧洲、日本市场销售。未来将根据市场环境、用途、技术升级的情况，探讨除更换式电池以外的其他选项。

目前，全球电动二轮车市场（约5,000万辆）中，电动轻便摩托车和电动自行车约占90%以上。在全球最大市场中国，其作为日常移动中的轻便交通工具得到了广泛普及。Honda将充分利用当地的供应商基础设施和生产体系，积极推广相关产品。今后，随着全球电动轻便摩托车、电动自行车需求的持续增长，Honda计划从今年到2024年，将在中国、亚洲、欧洲、日本共计推出5款体型更轻巧、价格更亲民的电动轻便摩托车及电动自行车。

不过，在中国这个曾经的自行车和摩托车大国，要想玩转纯电，恐怕留给Honda的空间也并不是太充分了。2022年上半年，雅迪（01585.HK）营收140.51亿，同比增长13.54%，归母净利润9亿，同比增长52.6%；爱玛（603529.SH）营收同比增长29%，扣非归母净利润6.9亿，同比增长131.6%；新日股份（603787.SH）营收同比增长17%，扣非归母净利润转正，同比增加6623万。新国标于2019年4月15日起强制执行，同时设定2022年至2025年为过渡期，具体执行因城而异。过渡期后超出规格的非标电动两轮车将列入电动轻便摩托或电动摩托车范畴，归为机动车，需要驾驶证并购买商业保险。新国标让电动两轮车开启了新一轮增长，并于2021年创下4551万台的销量新高。2021年以来，共享单车平台企业哈罗出行、“国民神车”五菱以及家电巨头美的均开始或者已经涉入了电动两轮车。同时，九号，小牛等时尚酷炫的玩家也抢占了很大一片地盘。

在纯电领域，四轮和二轮都被自主品牌牢牢把握，此时Honda才姗姗来迟，恐怕，留给他的机会不多了。