非机动“低慢微”小三轮不让发展道理何在？

这种纯低速小三轮定义为机动车，使很多老年人难以迈过使用门槛

低速电动车老头乐发展十几年以来，虽然法规到现在一直没有许可，但还是获得了巨大的发展，全国已经形成上千万的社会保有量，光北京市就有30多万辆。

这种现实说明，人民群众在生产生活当中对低速电动车的优势是充分认可的，低速电动车被百姓称为“亲民车，国民车”。

“低慢微”小三轮是老年代步最适合的车型，可是现在所有低速电动车的合法车辆全是机动车，非机动车性质的合法合规的各类低速电动车，一个也没有。这到底是为什么？

只有用过低速电动车的人才对这种车的优势有切身体会。这种车可实现真正完美解决短途1公里，车可以开到楼下，甚至能开进电梯，直进家门，对老年人腿脚不便的便捷性是不言而喻的，因而倍受老年人喜爱。

三个轮子比两个轮子要稳得多，而且速度慢就成为老年人的腿，有老年人把它比喻为“电子拐杖”，是老年人助行的最好工具。

这种车并不需要高速度，只是需要稳和慢就足够了。老年人驾驶这种车并不需要去挤机动车道，只需要体积小走非机动车道，就完全可以。

只有非机动车性质的车才真正适老化。因为从身体实际情况和经济原因，很多老年人己不适合驾驶机动车。

老年人居家生活近途出行，有这么一个小型电动代步工具，无疑给生活带来巨大的方便。

可是现行政策，却不允许老年人使用这种类型的车，到现在没有标准，一个合法合规的型号都没有。最近，工信部把一批小三轮车列进目录，看是好消息，但实际一看，却是把这种车强行提高门槛，按机动车管理，就是时速仅仅24公里，比电动自行车速度还低的小三轮也被定为“电动正三轮轻便摩托车”。

而在北京轻便摩托车是需要持有驾照，并只能在六环以外上京b牌照才能使用的，这给大量的老年人使用这种三轮车带来巨大的困难，他们很多人一没有能力考取驾照，而居住在城区也没有上牌照的可能，这种政策剥夺了老年人使用“低慢微”电动小三轮的可能。

我们的政策为什么不能从老年人实际生活需要出发？为什么不能尊重老年人对电动代步工具的需求和选择？

牺牲一部分老年人使用低速电动代步工具的权利，来满足汽车社会的发展，肯定不公平。完全禁止非机动车性质的“低慢微”小三轮在城区行驶，让老年人无车可用，这种政策短板使老人出行难的矛盾难以化解。

其实，北京城市中心区也是有条件使用“低慢微”小三轮条件的，只不过非机动车道被机动车大量占用，使得这一类车型使用条件变得更为困难。

非机动车道被占用的情况相当普遍

问题是，对老年人出行困难，要求使用低速代步工具的情况视而不见，只看见汽车通行环境，看不到老年人使用低速电动车的需求，这种政策是思维不符合创建老人友好型社会的宗旨。

老年人也总要出行啊！很多老年人因为身体和经济上的原因是用不了汽车的，一说到整顿和合法合规，那就只有汽车，还说汽车最安全最好，这怎么能符合实际呢？就好比老头已经没牙了，但你非让他啃牛排，还说牛排有营养。

就算是电动代步工具没有合法合规的，那他们也要弄一个人力三轮作为辅助。或者再次形成人力三轮车加装动力装置那种法不责众的现象。而人力三轮车多了，也同样会发生新的问题。

如果老人以后都这样出行，是不是就符合安全标准了呢？

对老年人低速代步工具，法规长期空白，老年用车长期在灰色地带存在。现在老年人的电动代步工具合法合规的就只有汽车，没有非机动车，这种现实再也不能继续下去了。一切以人民众利益为中心的口号落在实处，就是要实事求是，尊重老年群体切实需求，为他们实实在在的解决困难。喊一千句口号不如一个实际行动。只有让“低慢微”小三轮也能在明确法规和强有力管理措施下运行，而不是不允许使用，才能赢得群众的理解和支持。

最新数据表明，北京市已经进入中度老龄化，60岁以上人口占总人口20%以上，这么大的老年人群基础，出行问题是一个大问题，现阶段公交就是再完善，也需要有一个低速电动工具作为补充，就像公交地铁比较发达的北京市，私家车仍然有巨大的保有量一样，社会大众各个阶层都有选择使用私人交通工具的权利。

只许有钱有能力的人驾驶汽车，不许可中低收入阶层的老年人驾驶非机动车，这样无法实现社会公平，只会引起更大的矛盾。

北京二环路上，老头人力车拉着老伴上医院，如果这样是老年人最终没有合法合规的电动代步工具车可用的结局，我们的心里还能不能感到温暖？政策是不是有修订的必要？

我们的决策和管理部门需要从高处着手，认真倾听群众呼声并调查研究解决问题了。