对车产作为衡量一个人一个家庭资产标准的浅谈

今天无意间看到一位头条朋友发表出40-60万车产才是有钱人的文章，心中有感，想浅谈几句。

因市场行情变化，车辆购买方式（全款，贷款，抵押等），车辆性质（本文仅讨论燃油车与油电混合车，国产纯电车有几个品牌无论是价格还是性能都胜过进口车，一般了解不深的朋友对此认知不全面，听到价格得一愣，固不在本文讨论范围内，另以车辆原值做为衡量，不计贬值率）我认为可以把有钱人的车辆价值门槛提升到100万以上。即可以说那开一百万左右车的人大多都是出自真正的有钱人家庭。

1.避开误区。一是车产不是家庭资产、资金的绝对衡量标准。有百万车的不一定都是真正有钱人，开五万车的不一定比百万车主穷，这个仅做一个大致分析数据依靠。二是购车行为，大部分是根据家庭的整体条件做出的，固本文以车产衡量的是家庭资产资金水平，不用来评论个人情况。

2.具体分析。一是车辆占资金比（是资金不是资产，像北上广深、沿海发达城市一房上亿、千万、百万，省会城市经济发达城市百米左右房价几百万、百万甚至几十万，没有可比性），根据家庭及个人消费观念会各有不同。资金指的是家庭在银行的存款、理财（低风险型），理财机构可取回本金的投资（低风险型），不包括投入股市、基金中不能或者不好套回的部分，也不包括投资房产，投资收藏品、奢侈品的部分，更不包括投资在公司的股份。就像一老哥在股市还投着百万的股票，十年未套现，天上地下半年一个价，没法核算。或者说实体金条，感觉每克450元上下，去银行或机构回收，每克就给280-320元，说不清道不明，固不在本文讨论范围内。

现今社会，存在10万车主手里有几百万资金，也存在40万车主手里资金百万都没到。当然，这个车产资金占比从5%到95%都可能存在。只是相对而言，拥有百万车（可累计车辆价值）的家庭（入手时就是百万级别，别拿10万N手车影响数据，还有，专门养车租用的家庭也不在本文讨论范围内，影响数据），兜里钱普遍相对会高些。因为养车费能直接卡掉很多家庭。

例：车产全款，累计核算。家庭资金为去除负债后的实际值。

家庭车产10万，资产25万，占比40.0%。

家庭车产25万，资金40万,占比62.5%。

家庭车产40万，资金280万，占比14.3%。

家庭车产60万，资金80万，占比75.0%。

家庭车产150万，资金300万，占比50.0%。

发现，车产占方面，占资金比例高低将直接影响对家庭资金方面的判断。所以车产不是判断家庭财富水平的唯一标准，尤其是手握非刚需的房产家庭（三套房N套房）。但相信，百万级车产家庭水平普遍不低。采用几十万车产不能简单地用于判断该家庭是否富有。

根据我多年判断，一般占比值35%-60%。

二是车产装门面的增值效益。为了给客户留下实力印象，为了给谈成生意加码，甚至是为了能让客户正眼瞧上，一般商用车50-80万的也够了，用一手百万级车装门面那他家也不简单吧。

3.互相尊重。车产是很多家庭的门面，一般家庭，车产从国产到合资，再到进口，从几万到十几万，从二十万到三十万、五十万、七八十万，直到百万级别以上，各有所需。开哪款车由家庭财富水平影响，张嘴说那些事由个人素质决定。

好车、豪车大家也喜欢，都很羡慕，也没人酸这个事。但极个别人，一瓶子不满半瓶子晃的，掏出家庭一大半资金选一大品牌低款低功率版本的车，还拿着那个牌子傍身瞧不起人的，在公众平台上直言他的某某品牌比某某品牌都高级时（扬一抑一），真像井底的哇哇，哈哈。

写在最后。国力强悍，老百姓家家条件不错，入手一款三五十万的车也正常。但不必因为心疼就靠贬低其他品牌来满足虚荣心。真的不必，看看车产资金占比，再说。（对，不用猜了，我这边累计的占比值15%，针对养三五十万车的普遍家庭，我尊重您的选择，当然也不可能接受你的贬低，理由很充足）

我始终推崇百万级车是真富有家庭的衡量标准之一（不是绝对标准），就是在屏蔽那些哇哇。我熟悉的某几家公司的那位年轻董事，当然也是这几家公司最大控股人，人品很好。也许他只是不屑于与我们这样的人较真，但他从来不会用他家的数辆百万级车来贬低任何一个品牌，这就是真正富有家庭带来的底蕴吧。