你好兄弟，道奇HORNET

你不得不承认唐唯实先生的决策是成功的。自从PSA与FCA合并后，所成立的Stellantis集团拥有14个汽车品牌。从中国汽车市场的角度来看，这些品牌看似“水土不服”，但它们至少通过这次合并，继续存活了下来，尤其是来自美国的克莱斯勒和道奇。而他们的生存法则之一就是平台共享化。

就在最近，道奇官方正式发布了旗下全新紧凑型SUV—HORNET(图片)，它正与阿尔法·罗密欧Tonale共享Stellantis集团旗下全新的STLA Large平台架构。道奇HORNET的整体外观依旧能够找到近两年的设计特征。“上窄下宽”的双层前进气格栅设计，大尺寸的散热通风口，搭配蜂窝网状的中网结构，以及两侧外八样式的通风口设计，依旧彰显着运动气息。

在车侧部分，它有一条贯穿至车身尾部的腰线，使得车身整体看起来更为紧致。车门双层筋线设计并配合宽厚的轮眉与侧裙，熏黑五辐式轮圈内含红色卡钳，很直观地带来一种蓄势待发的感觉。

这款车在尾部运动化的设计也有许多亮点，在大尺寸的车顶扰流板下，尾灯组采用了熏黑的贯穿式设计，经典的设计语言极具辨识度，再加上双边两出的排气，就是大家所熟悉的经典美式范儿。

在内饰的配置中相对比较常规。有Uconnect 5车机系统，无线连接的Apple CarPlay，Android Auto等功能。

这次官方一共为道奇HORNET带来了GT和R/T两种版本。前者搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大马力269匹，最大扭矩400牛·米，匹配9速手自一体变速箱，零百加速6.7秒；后者是一款插电式混动车型，拥有1.3T涡轮增压四缸发动机+后置电动机组成的插混系统。综合马力为290匹，最大扭矩为519牛·米，匹配6速手自一体变速箱，零百加速6.2秒。电池组是一个15.5kWh的电池包，56公里的纯电续航就别指望它跑的更远了。而R/T版本最明显的变化还有，它配备了Koni FSD避震器、独立悬架以及前后Brembo制动系统。

在1998年，如果即将破产的保时捷没有宣告推出这款名叫Cayenne的“印钞机”，就没有今日的辉煌。依附大众集团PL71平台的优势，也为大众途锐和奥迪Q7的诞生奠定了基础。所以说平台架构共享化是挽救车企扭亏为盈的一剂“强心针”。至于入驻Stellantis之后的道奇，它的发展之路是否一片光明，可能还是需要海外市场进行检验。