黄河JN-150原型车——捷克斯洛伐克Škoda-706系列载重汽车

说到SKODA－706（以下简称706）很多人可能会想起我国生产的黄河－JN150型载重汽车，这很正常。因为150就是仿制的706（当时济南汽车制造厂从省交通厅要来了两台样车，之后进行反向测绘，这个过程网上很容易搜到，就不再赘述了）。但是706这种车的变化是相当大的，JN150所仿制的是二战之后的706。今天这篇文章就让我们详细了解一下这种车型的历史。

706是一种由ASAP（算是斯柯达的卡车部门）于上世纪30年代制造的重卡，其中经过了不少技术升级和改进，这种重卡从投产到停产中间一共经历了50年，这个时长连解放CA10都望尘莫及。最初ASAP的命名法则是这样的：车型号为3位数字，前两位代表载重量（公制单位，吨），最后一位为发动机气缸数量。所以照此法则，706就是一种载重量为7吨，搭载6缸发动机的重卡。在50年的历史中，706可以分成几种型号：706、706R、706RT和706MT。

今天就先从706开始讲起。

最初的706采用梯型底盘，六缸柴油机，706一般都是以人们最熟悉的卡车模样出现（装有货厢），但是也有一些是只有车架、发动机和驾驶室的（主要是为了满足某些特殊改装的需要）。

改型一览：

Skoda 706：基础型号，带货厢或者只有车架而没有货厢

Skoda 706 N：低底盘，为了方便改装成客车

Skoda 706 D：加长版，底盘增长了1米，可以运输大件货物

Skoda 706 ND：加长低底盘版，可以改装成更大的客车

706的出现不仅替代了载重量比较小的606型，还替代了更加强劲，使用脊管式底盘的806。但是二战的爆发让706的光明前景成了泡影，ASAP在战时被德军强占，并强制生产武器装备，706的生产便不了了之。

之后是SKODA－706R。

706R是在二战时期秘密研制的，这一个版本的706主要是把发动机功率提高了。但是二战之后706R并没有量产，因为此时厂房已经被损毁。几个月后工人们用在废墟中挖出来的零件拼凑了几辆706R。在这之后上级通过决议，把ASAP的机械设备转移到附近的AVIA工厂，尽管AVIA工厂是飞机制造厂，但是这个时候并没有飞机生产任务。所以ASAP可以放心地在这里进行卡车生产。

706R

1945年，生产正式转移到之前的飞机制造厂。这里几乎没有受到空袭的影响，生产似乎可以马上开始。但是直到1947年很多机器还是AZNP提供的。在第二年时，一共7877台706R和一些706RO在这里开下生产线。但是AVIA工厂的工人们并不高兴，因为他们认为造车这种事情对于之前造飞机的他们而言是一种侮辱。

上世纪50年代初，捷共决定让AVIA重操旧业生产飞机，之后汽车工业挪到利贝雷茨地区。在短短几个月时间里，许多工人和技术人员迁出了AVIA工厂后迁到了由电器厂等改建成的汽车制造厂中。

在这样的条件下生产卡车是相当困难的，因为这个时候还有很多的设备在AVIA工厂的所在地，新机器还需要采购，这就花了很长时间。当时把两地之间串起来的铁路线也是相当繁忙。

1951年10月，利贝雷茨工厂开始生产零件，到1952年1月2日，第一台706RO型卡车开出厂区大门，截至1952年年底，706R一共生产了340台，1953年生产2446台，1954年4120台（这还没有算上客车）。

在1952年9月之前，生产706的工厂和AVIA工厂都处于 AZNP的监管之下，但是在1953年末，AZNP被拆解成就几个独立的工厂。这种情况一直持续到1958年，此时LIAZ重新出现并且还带来了新的706RT型载重汽车。

改型一览：

Skoda 706 R ：基本型，装有货厢或者是只有车架的版本

Skoda 706 RS ：自卸车

Skoda 806 RS ：出口型，载重量8吨的自卸车，加固了底盘，基本上没有在捷克斯洛伐克国内出现过

Skoda 900 R ：出口型，载重量为9吨的卡车，加固底盘和弹簧，基本上没有在捷国内出现过

706R一共生产了20351辆，这个数字不包括客车。

706RS，有着和706R很不同的进气格栅

在706R之后，就是大名鼎鼎，被我国反向测绘的706RT。

1955年第一台706RT问世，这种版本是很成功的。首先将发动机改成了直喷，这样就提高了发动机的功率和可靠性。而且还换用了更小的轮胎，这样做就降低了重心，同时也缩短了底盘长度。在这样的改进完成后，706RT被上一代车型少了400公斤的重量，同时卡车的操作性能也有显著提升。

706RT

在1956年，斯柯达又制造出一种改型，这一次使用了全新的传动桥（第一台原型车使用的是706R的传动桥）。从1964年开始，斯柯达开始研究前轮的驱动系统，在这之后出现了全驱的706RTP。

1957年开始准备进行量产工作，这一年62台706RT系列的卡车开下生产线。1958年4070台，1959年5359台，产量峰值出现在1968年，为9142台。到上世纪70年代末期，一共生产了90000台。不过此时生产线已经准备让给更先进的706MT和LIAZ 100系列。但是706RT的生产并没有到此为止，在上世纪90年代初期甚至还有使用当时的零件拼凑出来的706RT。

时至今日还有不少706RT被保存的很好，而且还可以开动，706RT也因为它独特的设计和发动机声音获得了一批人的喜爱。

改型一览：

Skoda 706 RT：基本型，有带货厢和不带货厢两种

Skoda 706 RTS：自卸车或者只带自卸车车架

Skoda 706 RTH：洒水车

Skoda 706 RTHP：消防车

Skoda 706 RTK：垃圾车

Skoda 706 RTTN：半挂牵引车

Skoda 706 RTD：加长版，低底盘

Skoda 706 RTP：全驱版706RT

706RTH

在706RT之后就是本来被当成“临时解决方案”却生产了20年之久的706MT。

自从上世纪60年代初期开始，LIAZ就开始准备进行全新的LIAZ 100系列的设计制造，甚至新的发动机已经准备进行生产了。当然在某些方面，新的LIAZ－100身上也还带着706RT的影子（主要是驾驶室形状和车架）。

1966年第一辆706MS驶下生产线，装备了LIAZ－100的发动机，但是剩下的部分被基本保留。这款车型只生产了一小批，之后就出现了带有新型传动桥等零部件的706MT。在接下来的几年里，这些经过升级的卡车是和原版的706RT同时生产的，甚至在几年之后LIAZ还曾经出现过同时生产Škoda 706 RT, Škoda 706 MT, LIAZ－100（包括所有的改型）和ŠT 180（重型牵引车或者拖拉机）四种车型的情况。