飞凡R7电池可换可升级

飞凡 R7 作为飞凡品牌今年的最重磅产品，除了用料很顶的感知硬件外，飞凡 R7 还是上汽最新三电技术平台下的首款车型，而其他的配置也倾斜了很多上汽集团的资源，比如，高密度电池、油冷电驱、扁线电机等新技术。

三电

飞凡官方将自己的三电系统称为「RISING POWER」能量方案。电池方面，飞凡 R7 选用了化学配方相比于 811 更加安全稳定的 NCM 523 电芯，并且将能量密度提升到了 195 Wh/kg，最高支持 R7 达到 600 km 以上的续航能力。

飞凡通过双层横置电芯布局，也让电池包的纵向厚度更小，在提升能量密度的同时，还利于车舱空间的营造。同时，也让电芯与电芯的接触面积更小，热蔓延更少，再配合航空级隔热材料气凝胶等 5 重核心电池热失管理系统，达到了电池无热蔓延 L0 的安全等级。

同时，飞凡 R7 还通过 QUICK CLICK 加固电池快换专利，实现了电池的可换可升级。官方称，整个换电过程最快 2.5 分钟完成，且可以满足 5,000 次的快换需求，达到国标要求的三倍。在后续电池技术进步后，也支持更换不同能量密度的电池。

电池的可充可换可升级确实是续航的保证，而电机的效率和性能，也是飞凡 R7 特别值得一说的重点。

在飞凡 R7 上，使用的是全新的 8 层 Hair-pin 电机。简单讲，绕组里的电流越大，动力越强；电阻越小，效率越高。所以为了提高功率密度和电耗水平，所有电机制造商都在想办法在有限的空间里塞下尽量多的铜线。

Hair-pin 俗称「发卡式」定子，导线采用了扁线式的设计，可以塞进更多铜线。而上汽的 8 层 Hair-pin，更多的绕组增加了铜线的表面积，直观地体现就是效率和性能齐飞。

目前已知的是，飞凡 R7 分为单电机和双电机四驱版，四驱版的最高峰值功率 400 kW，最高峰值扭矩 700 N·m，零百加速来到了 4 s 级别。同时会在电机上采用散热效率更高的直瀑式油冷散热技术，以维持更长时间的峰值性能。落到日常用车场景，就是连续急加速、长时间高速巡航也不用担心电机因为过热而被降低功率，这让我很期待这款车在赛道上的表现了。

第三空间

相比于驾驶的智能化进程，最近大家开始把目光聚焦在了车舱内部的智能化上，在「第三空间」为理念的指引下，飞凡 R7 在智能座舱上的堆料相比于智能驾驶毫不逊色：

• 43英寸真彩三联屏横贯座舱

OLED 显示面板进入车机也是现在的大趋势，飞凡 R7 三联屏的中控正是采用 OLED 面板，尺寸达到了 15.05 英寸。分辨率为 2.5 K（2,560*1,600，PPI 201)，覆盖 100% 的 NTSC 色域，对比度 1,000,000:1，刷新率也在 60 Hz。这妥妥就是把桌面级优秀显示器的参数复刻到了车舱。

• 巨幕AR-HUD平视系统

飞凡 R7 上这套 AR-HUD 是来自华为的光产品，提供 13°x 5° 大视角，即在前方 7.5 米的位置处，可以呈现巨幅显示区域，而体积仅仅 10 L。面积和显示效果的大幅提升，可以让这款 AR-HUD 实现很多功能，除了简单的车辆信息、导航投影外，还能直接投影电影，另外这里的 AR 就是增强现实的意思，我也很期待，飞凡团队会在这款 AR-HUD 上玩出什么花活。

• 高通骁龙8155 芯片

这是目前最主流的旗舰车机芯片，芯片采用 7 nm 工艺制程，NPU 可以达到 8 TOPS 的算力，拥有 16 GB 的内存，整体性能，是820A性能的3倍。

在「第三空间」的赛道上，硬件配置和基础架构是天马行空的功能落地路上最大绊脚石，在飞凡 R7 上，这些基于硬件和架构的基础问题已经得到解决，如何在这些硬件的基础上，搭建真正面向 SOA 的服务，实现对「新势力」们的反超，这是飞凡下一步需要交出的答卷。

写在最后

讲得夸张一些，飞凡 R7 上基本搭载了我们经常在新闻上看到的各种「新潮」硬件。不论是在感知硬件的种类和性能上，还是三电、座舱等各种配置上，我们都能明显感知到，飞凡 R7 硬件规格的诚意。

正好，前几天飞凡汽车与上汽集团创新研究开发总院揭牌了飞凡设计共创中心与飞凡智驾共创中心，这都能看出飞凡乃至整个上汽集团，都对飞凡 R7 这款车非常重视。