新一代AMGC43采用2.0T发动机，但依然惊喜满满

梅赛德斯AMG仍处于其不可避免的全面电气化转型的早期阶段。AMG阵容中仍有大量气缸，但它们正在迅速下降。随着这一进程的继续，该品牌将义不容辞地保持其性能血统，而不依赖我们多年来所钟爱的大型、野蛮的引擎。

不过，不要担心，因为即使动力系统在收缩，梅赛德斯快车部门也无意放慢速度。举个例子：2022年的梅赛德斯AMG C43，放弃了上一代的双涡轮增压V6，转而采用四缸推进。接下来，full beans C63还将获得一个全新的2.0升混合动力系统，在今年晚些时候上市时，该动力系统的功率将达到670马力。在那之前，我将保留对后者的判断，但对于AMG lite C轿车，我很高兴地报告，仍然有很多值得喜欢的地方。

由于梅赛德斯AMG C43没有定价或美国燃油经济性评估，我们还无法提供评级。一辆车的判断只与它自己的细分市场有关，而不是整个新车市场。有关Motor1.com如何评价汽车的更多信息，请单击此处。

梅赛德斯AMG仍处于其不可避免的全面电气化转型的早期阶段。AMG阵容中仍有大量气缸，但它们正在迅速下降。随着这一进程的继续，该品牌将义不容辞地保持其性能血统，而不依赖我们多年来所钟爱的大型、野蛮的引擎。

C43的新型涡轮增压2.0升轻度混合四缸发动机与CLA 45相同，CLA 45是一款AMG专用发动机，由一名技术人员在Affalterbach中制造（与上一代V6不同）。工程师们将发动机旋转90度，进行纵向安装，并添加了一个新的电动废气涡轮增压器。这项引人入胜的技术首次在刘易斯·汉密尔顿的F1赛车中亮相，经过一些非常重大的改装，现在已经可以用于公路AMG了。

涡轮增压器有自己的电机，位于涡轮和进气侧的压缩机叶轮之间。这与EQ增压系统不同，因为它用更坚固的电机取代了压缩机。在废气撞击涡轮增压器驱动轴之前，电动马达为其提供动力，缩短了滞后时间。通过废气和电动马达的联合动力，该涡轮可以达到175000 RPM，产生近50 PSI的压力。