燃油车主们！请鼓励身边的人买电动车

为什么应该推荐别人买电车？

简而言之，各位燃油车主加紧推荐身边亲朋和网友大量购买电动车，燃油车主才可能尽早迎来政策友好期“第二春”。

燃油车的“小春天”何时到来？

燃油车的政策友好期，主要是指当“汽车产业”的营收责任转移到电动车身上时，燃油车便可能会小小地松一口气。

工业是国家的命脉 ，汽车制造是我国现阶段最重要的工业命脉。对于地方财政而言，第一命脉是地产，第二命脉便是汽车消费和交通营收。

如果说我国烟民每年贡献一万亿税收，那么全国车主贡献的税收，包含了买卖/燃油/路费/罚单等，将会是更巨大的一个天文数字。

目前，燃油车保有量占比88%，电动车占比12%，2021年车船税收入1000亿元，购置税财政收入3500亿元，全国交通罚款3000亿左右，平均每人罚1000元。2020年披露报告显示，全国全年高速费收入4868亿元。

其次，据2021年统计，全国全年消费成品油3亿4000万吨，按市场均价10000元1吨计算，全国消费了3.4万亿元燃油，大约贡献了1.7万亿税收。

粗略而言，汽车产业至少贡献了3万亿财政税收，这还没有计算二手车市场、工程车市场的各类贡献。

引用澎湃新闻采访乘联会的报道

尽早将这个责任让渡给电动车主，那么燃油附加税以及油价，将更少受到财政压力/贸易/国际局势等因素影响。

电车占主导后，凭什么给燃油“松绑”？

汽油作为石油化工的副产物，燃油车主在消费汽油的同时，也承担了消化副产物的工业链责任。只要燃油车占比降低，燃油车主身上的担子就可能会被减轻一点，以鼓励消费燃油。

届时，这些汽油副产物产出后，燃油车市场却很弱势，而销往国际又没有价格优势。既然借助国内现存汽油基建能原地消化，维持更合理的价格“原地自销”对百姓和政府而言就是双赢的买卖。

而电车在消费电力的同时，暂时却无法在工业链中承担责任。市场曾以为电动车能帮助消化谷电，电车集群担当夜电储能责任。然而“高功率速充”的市场需求，与羸弱的家庭谷电功率相矛盾，导致未来很长一段时间，电车都无法担当工业链责任。所以电车一旦承担起财政的担子，就没有退路，更没有谈判的筹码。

引自澎湃新闻报道

燃油车的“第二春”何时结束？

随着电车的逐渐增加，到电车占绝大多数，燃油车的好日子也有终结的一天。

那就是当货运与轻型工程机械也都使用电池供能，货运补电技术全面落地。工业开始抛弃柴油，那么汽油也会逐渐走进历史的垃圾桶。

奔驰电动货车

2021年国内开采原油2亿吨，进口5.4亿吨。国产油的市场供给率约为27%

而据市场报告显示，2030年电动车有望占比50%，届时成品油消费大约会下降一半，粗测进口需求将从5.4亿吨，将至1.7亿吨，进口降低70%。石油进口量将主要由材料工业、医疗工业等其他化工主导，汽油消费将不再成为进口石油的重要瓶颈和理由。

最后，如果我们预计电动货运产业链需要20年成熟，30年全面铺开，那么私家燃油车的第二春便是从8年后开始，30年后结束。