中国新能源汽车快速发展，技术之争，有什么意义？

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中国新能源汽车不断创造出新的历史，据公安部数据显示，截至2022年6月底，全国汽车保有量达3.10亿辆，其中新能源汽车1001万辆；历时二十余年，我国新能源汽车保有量终破千万关口，超出全球其他任何一个国家。

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2022年1-6月份，新能源汽车销量排名前15的家车企，13家是中国企业，1家美国品牌，1家德国品牌。其中，比亚迪份额28.2%，特斯拉份额8.8%，大众份额3.6%。欧美国家份额加起来不如比亚迪高，这是欧美国家汽车产业不行了吗？当然不是。但是欧美、日本等国家汽车产业转型确实没有我们国家快，欧美国家受制于燃油车发展的惯性思维，日本发展新能源起得早但是赶了个晚集，受制于发展氢能源汽车。而我们国家从2009年开始全方位支持新能源汽车发展。

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2009年三部委及工信部共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”、2013年财政部颁布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、2015年财政部等部门联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、2016年发改委等部门联合发布《关于促进绿色消费的指导意见》等等。自2013年国家出台补贴政策之后，中国新能源汽车销量开始大幅度上升，之后国家、地方政府不断出台利好政策，致使新能源汽车不断创出历史。

新能源汽车品牌多样，都看花了眼，中国的比亚迪、五菱宏光、小鹏、理想、蔚来、长城、吉利等等，美国的特斯拉等。同时技术也是多样，现在讨论最多的是什么？当然是比亚迪和特斯拉谁技术更强、更有发展前景？

比亚迪建立了一套完整的新能源汽车生态链，从研发到装配生产，到销售，几乎全由比亚迪一己之力完成，这对于一个车企来说很有竞争力。在电池方面采用耳熟能详的刀片电池，安全性和能量密度首屈一指。电控方面，使用全新一代SIC电控，功率密度提升30%，电控最高效率99.7%。

特斯拉几乎所有的核心硬件都是外采，然后自己组装，一般电池采用宁德时代，电机采用富田电机。但是，在软件方面特斯拉倡导“软件定义汽车”，利用大数据、人工智能和数学建模语言构建了一个神经系统，由传感器、数据、通信、处理器、外围硬件和软件组成的系统，就像大脑一样共同处理信息。比亚迪更像是一个科技公司，而不像是制造业公司。

我们来看下计算机的发展史，家家户户都拥有电脑的时候，计算机销售量就很难上去了，但是软件系统潜力无限。如果将新能源车类比为计算机的发展史，似乎特斯拉“软件定义汽车”的发展理念在未来会潜力无限。