预测年总量达2700万辆 中汽协：新能源有望同比增56%以上

千人拥车量突破200台的当下，今年内的汽车总销量会达到多少？7月11日下午，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在发布2022年上半年产销数据时预测：今年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长将达到3%左右。

在这一宏观预测之下，中汽协认为乘用车需求预期比较积极，今年销量将达到2300万辆，同比增幅达7%；而商用车将继续保持下降趋势，同比下降16%左右。这其中，新能源汽车销量将有望突破550万辆，同比增幅达到56%以上。

中汽协自今天发布的数据开始，对图表进行了精简，实际内容更加丰富。而且看起来更加直观。

2022年上半年产销数据有一系列背景因素，中汽协在数据发布中指出：我国汽车行业面临供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力，企业正常生产经营遇到了很大的困难。行业各方面通力协作，奋发有为，共同推动我国汽车产业走出低谷，目前汽车产销已全面恢复到正常水平。

数据显示：2022年6月，汽车产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%，结束了下降趋势。

汇总上半年1-6月，汽车产销双双超过1200万辆，分别达到1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄5.9个百分点和5.6个百分点。

从6月数据之中，也不难看出在国家购置税减半征收、地方政府促进汽车消费政策的叠加作用下，“6月乘用车市场批发量表现良好，终端市场也有明显漆色，总体呈现明显增长。”

虽然总体销量受到商用车产销数字的影响，但是从乘用车来看：6月乘用车产销223.9万辆和222.2万辆，环比增长31.6%和36.9%，同比增长43.6%和41.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量有所下降，销量呈较快增长，其他三大类乘用车品种产销均呈快速增长；与上年同期相比，交叉型乘用车产销均呈明显下降，其他三大类品种呈较快增长，其中基本型乘用车（轿车）增速更为明显。

1-6月，乘用车产销1043.4万辆和1035.5万辆，同比增长6.0%和3.4%，结束了下降趋势。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销均呈增长，其他两大类乘用车品种依然下降。

整个汽车产销上半年呈现前两月良好开局、3至5月下滑、6月再次明显增长的“U型”走势。而乘用车购置税减半征收的政策推出以来，中汽协援引国家税务总局公布的数据：6月份乘用车减半征收车购税政策一个月以来，全国共减征购置税71亿元，减征车辆109.7万辆，总体效果十分良好。

除了车辆购置税和地方促销政策的推动，新能源汽车的产销依然呈现倍增态势：6月，新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，市场占有率已经达到了23.8%。

这其中，新能源乘用车产销分别完成56.3万辆和56.9万辆，同比增长1.4和1.3倍：纯电动汽车比重依然是最大——产销分别完成46.6万辆和47.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12.3万辆和12万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3%。

整个上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%，其中新能源乘用车在乘用车总量中的比重已经达到了24%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。

与此同期，汽车企业出口也再次创下历史新高，6月出口24.9万辆，环比增长1.8%，同比增长57.4%。分车型来看，乘用车本月出口19.8万辆，环比增长1.1%，同比增长65.6%；商用车出口5.1万辆，环比增长4.7%，同比增长32.4%。

1-6月，汽车企业出口总量达121.8万辆，同比增长47.1%。其中乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7%；商用车出口27.4万辆，同比增长38.8%。

新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

而且，中汽协指出“尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据我们从企业了解的情况，目前多束企业海外订单情况良好，没有回落的迹象。”

以国别车系来看，中国品牌依然保持了增长势头，6月，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车总量的44.8%，比上年同期上升了0.6%。而上半年中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车总量比例47.2%，同比上升5.3%。

除了中国品牌持续上升之外，其他国别车系之中，美系、法系车的销量也呈现增长，而其他国别车系略有下降。

中汽协指出：中国品牌乘用车企业抓住了产业变革的创新发展机遇，全免推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。特别是在新能源领域，中国品牌更是成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越了合资品牌。此外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，得到更多年轻消费者的青睐，加之依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。

除此之外，中汽协还公布了包括商用车市场行情、企业销量排名，以及企业利润等指标的数据，中汽协援引国家统计局数据显示：5月，汽车行业主要经济效益指标与4月相比均呈现明显改善，且6月将继续呈现好转。

当然，虽然预测全年产销行情良好，但是中汽协也指出了影响行业的主要困难：其一是芯片短缺将影响企业下半年生产节奏，这一自2020年下半年以来的供应链问题，虽然经过企业多方寻找资源，但车规级芯片供应不仅价格大幅上涨，且供应依然紧张，即便在供应链企业加快生产供给节奏的前提下，部分芯片短缺和错配的风险依然存在。

此外，新能源汽车生产成本压力较大，受动力电池原材料价格持续上涨影响，产业链成本压力向下游传导，造成新能源汽车售价被动上调，影响了车企与消费者两端。但中汽协指出“我们也注意到，国内外锂资源产能将陆续提升，未来动力电池及原材料价格将回归理性。“

作者：刘隽刚