汽车碰撞安全的误区，这些汽车并没有你想的那么安全

汽车碰撞安全一直是汽车制造商和汽车消费者及经销商关注的焦点。但在汽车碰撞安全方面，所有汽车厂商一直都是“公说公有理，婆说婆有理”。

当然我们消费者买车的时候，也希望它能在危机时刻保护自己的生命。什么样的车才真正的安全？

汽车安全是汽车市场的新生事物，对时不时冒出来的“四星”“五星”的质疑更是不可避免。各大汽车厂商在安全性能上又倾向于忽悠，人们还是搞不清楚什么样的汽车才是安全的，甚至形成了太多的汽车安全观念误区。

汽车碰撞安全误区——汽车外钢板越厚越安全？

汽车正面碰撞安全的主要承载部件是前纵梁和保险杠等。它们的主要功能是吸收碰撞能量。它们的结构、厚度和强度相互作用，决定了能量的吸收。如果钢材薄，但强度高，结构合理，在碰撞时也能起到安全保护的作用。此外，a柱和B柱的强度对碰撞安全性也起着决定性的作用。

至于消费者看得见摸得着的钣金结构，与碰撞安全相关的结构基本有三种，一种是车顶，另一种是车厢地板，都是乘员舱，还有一种是引擎盖面板，这些都会对车身的刚性和强度有所贡献。其他的基本上都叫装饰件，比如门板、后备箱的引擎盖面板等。它们主要是装饰件，具有隔音、发动机隔音、空气动力学效果等。所以它的厚度、强度和碰撞安全性应该和它没有太大关系，而且很多车已经开始使用塑料板了。当然，石头掉下来也是有关系的，不过塑料板会更好。如果钢板比塑料板好，塑料板会更好的抵抗小石头掉落。

汽车碰撞安全误区二：侧面碰撞门板越结实，越安全？

侧面碰撞主要是侧面结构，侧面结构的关键是B柱。B柱的刚性是关键。B柱的抗弯刚度主要取决于其抗弯刚度。碰撞后，B柱的变形不能像前纵梁那样轴向塌陷，必须是弯曲。所以B柱的强度很高，很多厂家都开始使用高强度钢。它如何弯曲和减少向内的侵入是一个关键。当然，侧面碰撞保护还有其他结构，比如与乘客接触的部分、车门饰板、扶手等缓冲结构、侧面碰撞安全气囊等等。

汽车碰撞安全误区三：德系车比日系车安全？

随着汽车设计和生产的全球化，日系车、美系车和德系车的区别并不是很大。在实验中，我们还研究了德国汽车的特性，并进行了相应的测试。我们也会互相学习，优势互补，促进自己的研发。可以说没有本质区别。

如果一定要有区别的话，那就是欧洲碰撞系统没有100%正面碰撞，而日本有正面碰撞和40%正面侧面碰撞两种形式。也就是说，欧洲对于40%的正面侧面碰撞，正在不断的完善和完善这个体系，所以可以说他们更加注重这种状态。而日本的J-NCAP，包括丰田在内，有100%和40%的研究，也致力于研究如何减少正面碰撞中的受伤人员。在如今的汽车研发领域，所有企业都强调一定要有吸能空间和坚固的驾驶座设计。这两者是相辅相成的，必须有两面性。

汽车碰撞安全误区四：气囊不需要安全带？

这是普通消费者对汽车安全最大的误解。安全气囊的使用必须与安全带协调才能发挥作用。发生正面碰撞时，只有安全气囊而没有安全带的汽车比没有安全气囊和安全带的汽车更危险，因为安全气囊在弹射瞬间的爆发力会对没有安全带的人造成更大的撞击伤害。

对汽车碰撞安全的误解五：高配的车一定比低配的更安全？

“高配低配”对正面碰撞和偏置没有特别大的影响，因为正面碰撞的安全气囊、安全带、车身结构都没有太大的变化，主要体现在侧面碰撞上。但是侧片并不代表你有侧气囊和气帘，也就是好一点，有些没有什么改进，因为这还是跟匹配有关，如果匹配不好，可能也有影响。

在C-NCAP碰撞测试中，我们不看汽车模型，但我们需要做很多汽车，其中一些前面有安全气囊。其实他们的头部和胸部得分都不是很高，这可以和与之匹配有关。因此，带安全气囊和空气幕的侧片取决于制造商的匹配。如果这种搭配好，对提高抵抗力有很大帮助。

汽车碰撞安全的误区六：焊接技术决定了安全程度？

如今，汽车生产中有许多焊接技术，包括激光焊接和点焊。激光焊接有激光焊接的优点，点焊有点焊的优点，而激光焊接有一个优点。对于点焊，焊接需要介质，点焊需要焊剂。因为激光焊接不需要这种焊剂，所以在车身重量轻方面有优势，相当于少了一种材料。周青：激光焊接，我想没有哪个厂家会为了加强车身而引入激光焊接。我个人认为激光焊接的主要目的是为了减轻汽车的重量，因为激光焊接后整车的结构会更强，这必然会在其他方面减弱，从而使整车达到原来的设计强度。