巴库站之后，法拉利是向左走，还是向右走？

小编已经在早些时候的视频中介绍了勒克莱尔在巴库发生爆缸的原因，但要排除法拉利动力单元因过热而导致的故障并非一朝一夕能够完成，尤其是创新的二次点火技术似乎还存在成熟度不高的因素，显然以0667号引擎目前的状态时很难与红牛进行对抗的。

红牛在伊莫拉引入的升级已经连续赢得了5站比赛的胜利，这迫使法拉利提前了两站部署功率更大的2号动力单元，从纯性能的角度来看，仍然可以说F1-75是比RB18更快的赛车，勒克莱尔从8场比赛中获得6个杆位、两个第二就可见一斑。然而，马拉内罗车队也意识到只有单圈快不足以让他们能够带回胜利，尤其是越来越多的出现拿到杆位，甚至包揽头排的情况下，车队依然无法获得胜利，这让杆位变得毫无价值。阿塞拜疆的失利让跃马车队处在了一个尴尬的十字路口，是牺牲可靠性搏运气，还是调低引擎功率稳守第二，无论如何法拉利必须尽快做出决定，尤其在预算帽的限制下，车队有可能会面临更多的损失，无论是积分位置，还是金钱。

从西班牙、摩纳哥、阿塞拜疆三连败中，不仅暴露了法拉利的技术短板，也让车队的策略再次遭人诟病。从6月15日法拉利的官方声明表现出车队仍然希望朝着加大赌博筹码的方向上疾驰，声明说到：勒克莱尔的引擎于今天抵达马拉内洛，今晚将完成初步评估。而赛恩斯赛车的液压部件已经通过了检查，并在加拿大将实施短期解决方案，而前瞻性解决方案的工作已经在进行中。” 这里的所谓“短期解决方案”毫无疑问是一种权宜之计。下一站在加拿大的背靠背比赛压缩了车队对动力单元进行最佳配置的决策时间，车队似乎有点饥不择食，其目的就是通过调低引擎性能来最小化漏洞，但车队同时也很清楚目前引擎的问题并不是里程造成的应力因素，甚至不知道引擎在发生故障的临界点在哪里。

法拉利可能会因可靠性问题中断“引擎冻结”，技术规则允许每个车队在批准期间向FIA提交请求，对注册的动力单元组件进行更改，但目的必须是基于可靠性、安全性、成本节约的最小程度更改。但是法拉利动力单元目前所面临的可靠性问题是否可以通过引擎冻结豁免在短期内解决还不好说，站在理性的角度上，车队应该先解决可靠性问题，哪怕用剩下的14场比赛为代价也在所不惜。

在冻结模式下修改PU的请求流程，受最小修改和批准时间表约束的组件

我们有理由期待法拉利在加拿大比赛中采用保守的防守策略，守住第二的位置才是现实的目标，同时等待故障排除和FIA冻结豁免的批准，以弥补066/7动力单元的设计缺陷，使其具有必要的可靠性。对于法迷来说，从08年到现在，我们已经等了14年，再多等一年也无妨。