有点凌乱！奇瑞瑞虎7Plus插混版没见到，48V微混版倒是碰见了

前段时间有过信息，瑞虎7Plus版计划推出插电混动版车型，但是截止目前可以这么说，从未见到过一台路试车谍照，当然了瑞虎7Plus与星途追风共享平台，理论上追风ET –i的插电混动技术直接移植过来稍作测试即可，毕竟底盘布局和轴距尺寸都完全一致，但是不做任何测试实在不是奇瑞的风格，而信息提及的是年内推向市场，说的可是有鼻子有眼的，起码同期曝光的艾瑞泽GT确实存在，那么这个瑞虎7Plus混动版可能也真实存在，就是不清楚最终会是什么技术路线，原因很简答，近期拍摄到了一台微混版测试车，不会就是它吧？

瑞虎7 PLUS

最低售价：7.99万起最高降价：2.00万

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其实去年就写过该车，当时是根据几个数据做出的判断，车身重量增加了十几公斤，油耗不升反降1L/100Km的数据，这可是非常抢眼的油耗降幅，由此判断这可能是BSG微混版车型，而后没两个月新款瑞虎7Plus的目录申报图验证了这一推测的正确性，只不过目录是有了，但是实车一直未见上市，这次拍摄到的测试车其实还是现在销售的造型（新款已经开始路试了），那么说明这台车已经测试了一段时间。

尾部能够看到HYBRID的字样，这就是混动的意思，当然了这不是插电混动版，而是微混，反正现在奇瑞将其插电混动版称之为“鲲鹏e+”（星途目前称之为“ET-i”），不会出现混动的英文字母串，相当于做了一个区分，看到这串字母就可以认定为是48V微混版本。

而动力总成其实就是1.5TCI+48V系统，在插电混动版出来之前，最先出现在瑞虎8Plus版上，但是上市至今都未能推向市场，具体原因不明，不知道是否与节油效率本身不够明显有什么关联性？确实48V的节油效率肯定没法达到插混版甚至与HEV版相比都不具备太大的优势，只能说是等待超长红绿灯的时候有点用处，毕竟车辆起步状态是最为费油的。

底盘看了一下，没任何差别，与普通燃油版的一致，确实48V系统的优势就体现在这里，整车重量的增加几乎可以忽略（10公斤上下不算太多），对于底盘布局也无需做任何改动，48V的电池只需放到后备箱内即可（当然放到备胎边上的可能性更大）。

内饰方面也是如此，同样没有任何改动，不过这个内饰是目前销售版本的，此前拍摄过全新内饰造型，完全移植了瑞虎8Pro的内饰，现在知道了，那个最新版内饰其实与瑞虎7Plus定制版没任何瓜葛，判断失误，由此判断实际上还存在着一个瑞虎7新版车型，不出意外可能是瑞虎7Pro版。

动力方面可以确定就是1.5TCI发动机，与此前48V系统的测试车以及目录申报数据相一致，其实48V系统真要推的话，也具备一定的优势，那就是全面实现新能源化略尽绵薄之力，节油效果放一边不谈，起码新能源化是大势所趋，以最小的成本达到目的也未尝不可，只不过48V微混比插电混动早一年多完成测试，能拖延到现在都不上市，还真吃不准奇瑞的小心思了，可能这类车型交给海外市场也有可能，国内的还是更为注重插电混动版本，当然前提是信息准确，或者拍摄到路试实车再下结论。