搭载F1引擎的梅赛德斯-AMG One，2017年亮相，5年后终迎来量产

搭载F1引擎的梅赛德斯-AMG One(图片)终得量产

梅赛德斯-AMG One，搭载梅赛德斯-AMG车队单座赛车 F1 引擎改进版——1.6T V6 ，加上4个电机组成的混合动力系统总功率为 782kW（71,049 hp/1,063ps），0-200 公里/小时加速时间在 7 秒内，最高车速限制在 352 公里/小时，是可以合法上路的“F1赛车”。梅赛德斯-AMG One配额为275辆，定价折合人民币约1819万元，目前已售罄。它将于 2022 年古德伍德速度节（6 月 23 日至 26 日）上首次公开亮相。

AMG ONE

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One左前

One左后

五月的最后一天，梅赛德斯-AMG公司董事长 Philipp Schiemer 在发布梅赛德斯-AMG One时说道：“在开发期间，许多人认为该项目可能无法实施。但是，AMG和英国的团队（赛车队的高性能动力总成部门）从未放弃并相信自己。我对所有参与者表示最大的尊重，同时我为团队感到自豪！”

电气化加持的F1引擎让人震惊

梅赛德斯-AMG One搭载由改进版1.6T V6 F1引擎+4电机+8.4kWh等组成的插混系统，系统总功率为：782kW。其中1台转速红线设置在11,000 转的中置后驱1.6T V6汽油机的输出功率为：422 kW，1台安装在汽油机曲轴上的“MGU-K”电机（即我们常说的动能回收系统，最早源自2009年F1 KERS系统，可以大幅度增强车辆的性能），可以增加120 kW的功率，另1台电机则集成在涡轮增压器中（以减小涡轮迟滞现象，电机还可以在涡轮旋转时回收能量），提供90kW的动力加持；安装在前桥负责驱动前轮的2台电机组合输出功率为：240kW。

One搭载的F1改进版中置后驱1.6T V6汽油机

One正后方俯视

为了使源自F1赛车的汽油动力系统符合日益严苛的欧6废气排放法规，梅赛德斯-AMG在One身上额外增加了4个预热金属催化转化器、2个陶瓷催化转化器、2个汽油微粒过滤器，以及1个钛合金后消音器。

E Performance 的 4MATIC+ 系统是完全可变的

梅赛德斯-AMG One插混总成，匹配AMG全新开发的7速AMT变速箱，支持前桥纯电模式驱动，最大续航区间为18.1公里（电池组配有液体冷却系统，容量为 8.4 kWh，可以使用集成的3.7 kW车载充电器进行充电），当车辆减速时电机可回收高达80%的能量。AMG E Performance 的 4MATIC+ 可变四轮驱动系统，搭配前桥扭矩矢量控制系统，为车辆提供了最佳的牵引力。

驾驶模式

为了让驾驶者获得更多的驾驶体验，梅赛德斯-AMG One设置了6种驾驶模式。

Race Plus 驾驶模式

源于F1方向盘

· Race Safe 默认模式，动力输出默认为混合动力，在车辆启动时优先考虑使用电力驱动；

· Race 燃油+充电模式，这是汽油机持续运行，同时为高压电池组充电；

· EV 纯电驱动模式，仅将动力系统限制为电力；

· Race Plus 混动输出同时优化空气动力学和底盘模式，此时车辆前部行驶高度降低了37 毫米，后部降低了30 毫米，以提高下压力。同时它还强化了自适应减震器（自适应减震器提供三种设置——舒适、运动和运动+；同时 ESP 也有三个设置：高速公路、运动操控模式（允许更多滑动以进行运动驾驶）和关闭。）；

· Strat 2 赛道模式，车辆根据 F1 中的排位赛模式将动力总成输出功率调至最大，此外它还进一步加强了减震器的阻尼以适应赛道驾驶；

· 个人模式，允许驾驶者调整适用于道路模式的不同设置。

主动式空气动力学系统

梅赛德斯-AMG One搭载主动式空气动力学系统，提供“高速公路”、“赛道”、“竞速DRS”3种主动式空气动力学模式，例如前轮拱上方配备主动式襟翼，驾驶者可根据需求打开或关闭扰流板一定角度。同样，车辆后扰流板也可进行类似操作。另外，配备类似F1赛车的顶部硕大的“鲨鱼鳍”，能有效抑制车尾气流，从而提高整车过弯稳定性。

主动式襟翼

主动式后扰流板

AMG ONE

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顶部“鲨鱼鳍”

在“赛道”主动式空气动力学模式下的“Race Plus”驾驶模式下，整车的压力表现是“高速公路”模式下的5倍左右。

源于F1的底盘构造

奔驰AMG One采用源自顶级赛事的碳纤维单体壳式底盘，配备铝制前后副车架，而发动机和变速箱则连接其中，并配备前后铝制五连杆悬挂和2个黄色可调节的横向推杆式悬挂。搭配碳纤维车身面板，整车质量低至 1,695 kg。配合主动式空气动力学设计和各类驾驶模式，在车速50公里/小时时即可产生下压力，并随车速上升不断增强。

多功能的F1内饰

赛车风格的双座座椅更像是奔驰AMG One碳纤维单体壳式底盘的延伸，且座椅靠背可调。此外，可电调的F1风格矩形方向盘，以及可机械调节的踏板箱和乘客脚踏板也不可或缺（提供 11 个可调位置）。值得留意的是，Dinamica翻毛皮和碳纤维包裹的One的方形方向盘与F1赛车并无二样，方向盘的操控按钮更多专属赛道，且方向盘顶端配置与F1赛车一致的“换挡提示灯”，近乎原汁原味地还原F1赛车车内氛围。

内饰功能性再次升级，在翼型仪表台上矗立一块10英寸数字仪表盘、一块10英寸中控多功能触摸屏，另在头顶设置一个替代传统后视镜的F1显示屏，可以显示来自MirrorCam的实时镜。

毫不夸张地说，AMG目前已使劲浑身解数将诸多F1技术应用至梅赛德斯-AMG ONE的量产版本上，包括但不限于已运用在梅赛德斯-AMG SL 43上的电动废气涡轮技术、梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE的高性能锂电池组储能技术。根据报道，目前梅赛德斯-AMG ONE已经通过了E.C.E的各项认证测试，其可在欧洲地区合法上路行驶。