1931年5月31日——我国第一辆国产汽车下线

1928年12月，东北易帜，南北趋于和平。奉天迫击炮厂厂长李宜春等提出的"应国内需要，宜首先制造载重汽车"的建议得到张学良将军的赞许，遂将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处，主要生产民生用具，制造汽车内饰材料和各种皮革。

1929年2月，张学良将军将辽宁迫击炮厂结余的四万余元(旧币)拨给民生工厂，作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元，作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作，民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务，当时民生工厂共有职工207人，其中职员30人，工人177人。

1929年5月，民生工厂开始国产汽车的研制工作。8月，民生工厂在完成基本准备工作之后，根据张学良将军关于载货汽车是当时急需的交通运输工具的指令，从美国购买了瑞雪号载货汽车散件，运回厂内自行组装整车，并进行了大量的试验。然后将瑞雪号全车拆卸，选择重要的易损机件，另行设计并重新制造。通过对汽车的拆装测绘和试验，初步掌握了汽车设计和制造技术。而后又根据中国道路情况和实际需求，设计出两种型号的载货汽车:一为100型，载重量为三吨，适合道路条件较差的地区;另一种为75型，载重量两吨，适合路况较好的城镇。

民生牌75型载货汽车是自行设计的，发动机、后轴、电气装置和轮胎等汽车部件，由于设备工艺和原材料当时在国内无法解决，事实上也难以自制，均暂行委托国外专业名厂依照民生工厂自行设计的图纸加工。在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的，国产化率高达70%，在国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，相当不易。

1931年5月31日，中国第一辆自主生产汽车"民生75型"载货汽车在辽宁迫击炮厂(东北易帜后，奉天省改成辽宁省)下线。民生牌汽车为长头，棕色，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，前后四轮为单胎，最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。就在民生75货车下线的第二天，《盛京日报》就对此做了详细的报道"由张副司令出资的民生工厂，开幕以来，显著成绩，该厂摒除舶来品，制造汽车40辆，样式精美，轻便异常，其全部工程，已定本月内告竣。"

1931年7月，民生牌汽车应邀送上海参展，并准备再生产15辆，为“双十节”献礼。第一辆"民生75型"货车刚造出来没多久，就发生了"九一八事变"。除了那辆送到上海展览的首车，整个辽宁迫击炮厂都落入敌手。张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志也随之前功尽弃，毁于一旦。向美国订购并已运到牛庄(今营口市)的46台汽油机，只得转运天津。

消息传到上海展览会，民众群情激愤，当即举行了汽车大游行，中国首辆民生牌汽车作为前导。路旁市民看到中国自己制造的汽车，无不欢呼雀跃。上海的电影制片公司，还现场摄制了新闻纪录影片。辽宁代表给民生汽车披上了黑纱，车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字:"国产汽车"

1934年，伪满实业部按照日本关东军旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社目的是适应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。当所有半成品落入日军手中，日军立刻把它制作成丰田卡车的31C型。到1939年，日本在东北成立满洲自动车制造株式会社，具备年产汽车5000辆的能力。这些汽车都装备给了侵华日军。日本侵略者利用两款民生汽车的技术和零件，先后开发出了客车、货车和装甲车等车型，荣光一时的民生汽车自此随着炮火和硝烟消失在了人们的视野中。

中国第一辆国产"民生"牌75型2.5吨载货汽车，填补了中国汽车制造工业的空白，掀起一股民族汽车制造工业热浪 ，激发了全国民众抗日救国信念，极大地激发了国人的爱国主义激情。"民生"牌汽车在展会上亮相，对当时的政治和经济，均起到了积极的推进作用。因此，在展会期间和会后，道路协会曾先后通过两个决议案，对"民生"牌汽车予以嘉奖和推广，并致电张学良将军:"以民生之自制汽车，为展会增光，迫击 炮厂虽被日军强占，中途停顿，望本革命精神牺牲一切，对日反抗，恢复工厂，加工制造，以应时需。"