再高的配置，搭配一个乞丐版挂车也是浪费！主挂匹配要如何做到？

在电子辅助系统还不发达的年代，虽然主挂匹配这说法没有普及，但却有不少为了主挂匹配的做法出现，最常见的例如拆主车前刹，避免推头，再者就是想要提升制动性能，加装“刹车王”等装置，简单粗暴的提升挂车制动力。

总之，就是想方设法的实现挂车制动力比主车大，制动时间比主车早一点点，保证制动过程的安全，避免推头侧翻等情况的发生。

主车配置提升速度快挂车配置却还在原地踏步

近几年，国内重卡的配置水平越来越高，在行驶安全部分上的升级也尤为明显，除了常见的制动防抱死系统（ABS）和驱动防滑控制系统（ASR）以外，电子制动控制系统（EBS）、车辆稳定性控制系统（ESP）、驾驶员辅助控制系统（ADAS）等也开始批量应用，整车的安全性得以大幅度提升。

重卡上配备的EBS系统

但主挂车之间的差距也是在这个时候开始越拉越大，每一次换车潮的到来，用户手上的车辆配置就大幅提升，相反的，他们在用的挂车却可能还在原地踏步，毕竟在更新车辆的时候，大部分人并不会选择挂车一并换了，这也就导致挂车的更新速度远远低于主车，配置也同样跟不上主车的更新速度。

主挂车之间的配置差异，特别是一些主被动安全配置的差异，足以让主车配置非常高的主被动安全系统发挥不出该有的作用，甚至还不如配置没这么高的时候。

主挂车配置不匹配安全系统成摆设还可能更危险

现在的进口卡车以及很多国产高端车型上，都会配备比ABS更先进的制动安全系统EBS（电子制动系统）。虽然这是基于ABS进化而来，但它用电子控制系统取代了ABS的机械控制，性能提升的同时功能性也得到巨大的拓展，已经不是单一功能的系统，进而成为工作平台，不仅集成了原有的ABS功能，还可以衍生出多种辅助系统，包括车身稳定控制（ESC或ESP）、防侧翻系统（RSC）、驱动防滑（ASR）、坡道辅助（HSA）等等。

但挂车呢？大概率只会配置一个基本的ABS系统，还有用得更久的车，连ABS可能都是缺失的，这样的高配置主车与低配挂车（相对主车而言）搭配起来，主车的优势完全不可能释放，高配的制动安全系统更多的是摆设，还有可能导致一些意想不到的后果。

主车的EBS由于是电子控制系统，响应速度远远快于装备机械控制系统ABS的挂车，这就会导致在制动时，出现制动不一致的问题，主车的制动响应速度快于挂车，这时候推头无可避免，影响行车安全。