江苏高速封闭数全国第一！物流封控太奇葩！想复工太难

江苏高速管控数量位居全国第一

截至2022年4月20日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站104个，服务区46个，江苏高速管控数位居全国第一。

以下是江苏省近几天管控的高速口和服务区（实时更新，以实际情况为准）。

G2503南京绕城新集出入口，新篁、横梁、科学园、殷巷、东善桥、刘村、天后村出口关闭；

G25长深高速溧水北出口关闭；

G4221沪武高速东屏出入口关闭。

-无锡

S48沪宜高速屺亭出入口，宜兴西出入口关闭；

S58沪常高速军嶂出入口关闭；

S39常宜高速和桥出入口关闭。

-徐州

G30连霍高速吕梁出口，邳州西出口关闭；

S49新扬高速马陵山出口关闭。

-常州

S39江宜高速龙城大道出入口，武进经发区出入口关闭；

S35常溧高速儒林出入口关闭；

G4012溧宁高速南渡出口关闭；

S68溧芜高速汤桥出口关闭；

G42沪蓉高速横山入口，常州出入口关闭；

G4221沪武高速滆湖出入口，嘉泽出入口，戚墅堰出口关闭；

G25长深高速曹山出口关闭；

S58南部通道运村出入口关闭；

G15沈海高速太仓东出口关闭；

G50沪渝高速北厍出口，黎里出口关闭；

G1522常台高速阳澄湖出口关闭；

S58沪常高速张浦出入口关闭；

G1521常嘉高速吴淞江出入口，李市出口关闭；

S48沪宜高速阳澄湖北出入口关闭；

G2京沪高速昆山高新区出入口，陆家出入口，昆山出入口关闭。

-南通

G15沈海高速刘桥出口，先锋出入口关闭；

G40沪陕高速大生出口，叠石桥出口关闭；

S15通洋高速骑岸出口关闭；

S28启扬高速合作出入口；南阳出入口关闭。

-连云港

G15沈海高速新坝出入口，大浦出入口关闭；

G25长深高速宋跳出入口，宁海出入口，灌云西出入口，灌南出入口，灌云南出入口关闭；

G30连霍高速云台出入口，平明出入口关闭。

-淮安

G25长深高速高沟出口，淮阴出入口关闭；

S22盐蚌高速东阳出口关闭；

G2京沪高速淮安东出入口关闭；

S49新扬高速黄花塘出入口，盱眙北出入口关闭。

-盐城

G15沈海高速白驹出口，兴桥出口，蔡桥出口，富安出口，六套出口关闭；

G1515盐靖高速张庄出口关闭；

S35阜溧高速海丰出入口，建湖西出口关闭。

-扬州

S49新扬高速蜀冈出入口，陈集出入口关闭；

S28启扬高速丁伙出入口，郭村出入口关闭。

-镇江

G42沪蓉高速句容出口，河阳出口关闭；

S35阜溧高速镇江新区东出口关闭；

G4011扬溧高速上党出口关闭。

-泰州

G40沪陕高速季市出入口，广陵出入口关闭；

G1515盐靖高速新街出入口关闭；

S35阜溧高速俞垛出口关闭；

S35阜溧高速大泗出口关闭。

-宿迁

S49新扬高速梅花出入口关闭。

人员难到位，企业复工难上加难！

近日，江苏苏州公布了产业供应链重点企业及关键配套企业白名单，共计393家重点企业+1303家主要配套企业，要求各地确认企业名单，进一步服务保障企业物流运输，保障苏州范围内物流畅通。目前第一批重点企业迎来复工，包括国都、南亚、长春、陶氏、Olin等多家环氧树脂知名生产企业，疫情期间多数企业都处于停产或减产状态。

值得注意的是，白名单发布后首个工作日，多家企业暂未开工。在4月18日上汽集团下属企业进行的复工复产压力测试中，多家子公司开班状态均不理想。18日复工后，原计划开双班的，但由于人员不够，供应商物料不全，暂时还未复产。特斯拉也面临同样的问题，据知情人士透露，特斯拉计划18日进行单班生产，但因物流不畅和物料短缺，暂未复产。白名单上的多家零部件企业，复工计划也有延迟。

对于数百家“白名单”企业复工问题，业内人士表示，首要面对的挑战在于员工的返岗——部分企业符合复工条件的员工有限。汽车内饰件公司岱美股份的一位负责人表示,昨晚连夜统计了一下，能符合上班条件（楼栋和本人连续七天阴性）的员工不到40%。

即便有政策保驾护航，企业人员“出不来”的情况依然存在。部分企业表示，白名单的复工政策与小区的封控政策有所冲突，部分小区并不认可白名单政策，只进不出的政策没有优先级，员工难以破解这种冲突，这进一步增加了员工到岗的难度。

百个地区奇葩怪象百出，物流停运雪上加霜！

让众多企业难以复工的，还有一个重要影响因素——物流。物流是多个产业链联动起来的命脉，产业链是一级连着一级，物流不畅，企业的生产进度也会慢下来。

3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货运流量指数同比下降6.51%。由于各项政策还未落实到位，虽然多地公布了复工企业“白名单”，但距离真正的复工复产还相差很远。

某企业表示，公路运输方面，多个地区高速封闭情况，公路运输遇到了障碍，没办法将货物送到客户手中。即便是企业愿意承担额外成本，如提高运费价格，但仍没有司机愿意跑。而且出去一趟可能就被挡在路上回不来，如果顺利回来了，至少要被隔离14天观察，同时，隔离这14天的工资也无人负责。

4月19日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，交通运输部门表示，全国本土聚集性疫情点多、面广、频发，疫情防控影响到交通通行，出现了车辆滞留、物流不畅等问题，主要体现在“层层加码”、防疫检查点设置不合理、部分高速公路主动脉中断等方面。而事实上，货运司机跑高速堪称“过五关斩六将”。

不少货车的门上都有层层封条，一旦被贴上，不能进出，只能在驾驶室内解决所有生活问题。

更有人晒出骑摩托车竟也被贴上“封条”，头盔、手套、车把都被固定，让人哭笑不得。

某货运司机表示，当地货物人员将其货车绑上铁丝，重重封锁，真正是动弹不得。还有沪牌司机反映，加油站拒绝为沪牌汽车加油，车主被困无力脱身。排队12小时下不了高速，从天亮熬到了天黑，又熬到了天亮。

业内人士表示，目前市场需求比较低迷，国内工程项目开工率很低。从生产环节来看，员工复工到岗受影响，物流和上下游供应链均受影响。最难的是有产品发不出去货，有的产品运到一些地方都被劝回，国际市场要检疫、清关就更困难。尽管政策支持鼓励复工，但在几重大山的压制之下，复工也只是一句“空谈”，更有人表示全球生产供应链体系、上下游供应链复工起码要达到60%的比例才会有协同作用，才适合龙头企业全面复工，真可谓是任重而道远。