在伊莫拉，红牛和维斯塔潘已经不容有失

三场比赛，两次退赛，卫冕冠军与勒克莱尔之间的积分差距已经有46分之多，这似乎预示着红牛和维斯塔潘本赛季将迎来续约以来最大的考验。车队上下似乎需要解决的不光是赛车的可靠性问题，本赛季诸多的自身问题也萦绕在新科世界冠军的周围。

除了动力单元可靠性问题，车队还存在以下诸多客观问题，下压力不足，平衡性差，周末很难找到调校甜点，同时还有轮胎管理不善，轮胎在低温下容易出现颗粒化。另外，车队自身的管理问题也开始凸显，两次退赛已经让维斯塔潘很难平复心情，频繁地抱怨车队致使车队内部开始出现不和谐的因素，这些都是红牛继续解决的问题。

从F1以往的历史数据来看，就会发现F1历史上有6名车手能在两场比赛退赛后依然能赢得世界冠军。

这项运动已经进行了70多年，最后一个能在单个赛季中遭遇两次退赛，并仍然赢得冠军的车手是1999年的哈基宁。再往前还有塞纳、老皮奎特、普罗斯特、劳达和亨特等人。这对于维斯塔潘和红牛来说，不失为一种安慰。

但是随着F1运动进入21世纪，在过去的21个赛季中，除了舒马赫在2000年退赛4次仍然能夺得世界冠军以外，而最近的7年来，再也没有一位世界冠军车手在一年中退赛的次数超过两次。比如2021赛季维斯塔潘退赛2次，2020赛季汉密尔顿0次，2019赛季汉密尔顿0次，2018赛季汉密尔顿1次，2017赛季汉密尔顿0次，2016赛季罗斯伯格1次，2015赛季汉密尔顿1次。

本赛季维斯塔潘已经平了去年的退赛纪录，这意味着他将进入一个未知领域，接下来的任何一场退赛可能都是致命的。

红牛和维斯塔潘在伊莫拉已经不容有失

维斯塔潘和红牛的目标很简单，就是在伊莫拉获胜。如果勒克莱尔在法拉利的主场轻松拿下冲刺赛、正赛和最快圈，而维斯塔潘拿下冲刺赛和正赛的P2，双方的积分分别是勒克莱尔的34分（8+25+1）和维斯塔潘的25（7+18），这意味着双方的积分差距将来到55分。带着这个积分差距，再加上法拉利将在迈阿密带来升级版本的动力单元，以及巴塞罗那的B版赛车，可能会让F1-75与RB18之间的差距进一步拉大。