劳伦斯·斯特罗尔是否会彻底毁掉阿斯顿马丁这个品牌？

劳伦斯·斯特罗尔已经执掌阿斯顿·马丁车队近四年了，尽管野心最大，但车队实际上是在走下坡路。我们来回顾一下车队的发展历史。

印度力量

马尔雅作为印度力量的老板还是比较成功的，这位来自印度的亿万富翁于2007年底以8800万欧元接管了世爵skyper车队，在2008年第一个赛季，积分为零，排名垫底。然而，在马尔雅的领导下，车队开始了慢慢征程。

在所有领域，车队都超越了自己，车队的经营都相当困难，可用的财力比任何其他车队都少，但通过不懈的努力，车队在2016年和2017年攀升到车队积分榜的第四位，这也是车队经理萨弗瑙尔和技术总监格林领导下的最佳表现。

2018年，车队迎来了一些困难，其最大的担忧是马尔雅，他被指控欺诈和伪造负债信息。无奈之下，他把车队卖给了现在的老板斯特罗尔。

收购印度力量之后

奥康和佩雷兹都还在为下个赛季是否还能坐在赛车座舱内发愁的时候，车队被老斯特罗尔和他的财团拯救了下来，车队更名为赛点车队。

由于夏休期之前的积分不再计算在车队积分之内，车队最终的积分榜排名第七，事实上，车队总共得到111分，排名第五。这是斯特罗尔刚刚接手的时候的状态，车队还可以稳稳地处在中游的位置上，然而，从那以后，车队就走下坡路了。2019年，是由斯特罗尔真正掌舵的第一个赛季，车队最大的变化是他儿子作为车队一号车手的到来。佩雷兹在那个赛季总共得了52分，但加拿大人只得了21分，在车队积分榜上排名第七。

在新型冠状病毒肆虐的2020赛季，车队仍然非常具有“创新性”，但“粉色梅赛德斯”迎来更多的是嘲笑和质疑，但它巧妙地诠释了规则。赛点车队购买了梅赛德斯规则所允许的一切，并简单地复制了2019款的梅赛德斯赛车，由于规则在2019和2020年基本保持不变，事实证明这是一个聪明的做法。尽管许多车队提出抗议，但赛点车队因此在车队积分榜中排名第四。佩雷兹得了125分，而队友比他少了50分。

尽管得分最多，排位赛表现最好，车队也取得了第一场胜利，但佩雷兹仍然在最后一分钟被扫地出门。接下来就是维特尔接替佩雷兹成为了车队的新傀儡，在此期间，这个独特的英国汽车品牌也成为这位富商的玩具。

2022年，阿斯顿·马丁有一个巨大的机会，有了一套全新的空气动力学法规，这是车队可以再次展示它能做到多好的机会。车队是否可以像2010年、2014年和2017年被证明一样可以取得比花钱更多的车队更好的成绩呢？。

然而，更多的钱并不总是意味着更多的成功，新车AMR22几乎无法驾驶，中游的稳固地位已经渐行渐远，在速度上远落后于哈斯和阿尔法罗密欧，只能混迹于威廉姆斯的左右，成为几乎垫底的车队。显然，车队并没有把握住2022新规所带来的机会。

最让人不可思议的是老板的儿子会不惜一切代价被留在车队里，尽管由于冠状病毒感染，维特尔无法参加比赛，但在一年半没有F1赛车比赛的后备车手霍肯伯格却依然比斯特罗尔更快，这不由让人感到儿子比商业更重要，也许这一点正在逐渐毁掉这支车队。

然而，在2021赛季，车队的内部动荡也在加剧。萨弗瑙尔砰的一声关上了门离开了显然她受不了老斯特罗尔事无巨细的管理模式，这让他左右为难，根本无法开展一切车队运作，随后他与主赞助商BWT一起离开了车队，加盟了阿尔平。

来自拉尔夫.舒马赫的消息，老斯特罗尔甚至参与了车队的技术讨论。

由于这种动荡和表现不佳，维特尔的未来也不确定，德国人在阿斯顿·马丁简直就是冒险，但可能会注意到，在斯特罗尔掌舵下，想要带领车队走向复兴是行不通的。

车队军心涣散

在后台，斯特罗尔正在努力使Aston Martin成为顶级车队，花巨资建造一家新工厂，将于2023年投入运营。这将包含最新的技术，特别是一个新的风洞，再加上引擎自制的计划。此外，高层人员正在从梅赛德斯、红牛车队和其他竞争对手那里高薪挖来新的领导班子，未来几年员工人数将大幅增加，以升至顶层。

虽然斯特罗尔用这些举动表明他知道如何经营企业，但他也提供了一个理想的例子，说明为什么所有者不应该在情感上过于参与企业的日常运营，他应该更清楚。选择合适的人，给他们信心和资源，这才是他应该做的，然而，他没有给予这种信任和时间。

作为一个成功的商人，斯特罗尔应该了解成功的基础知识，但如果你每天不停地摇树，你将很少能够看到团队能成功完成他们的工作。