全方位的竞争，电动车行业已经从1.0时代发展到2.0时代

电动汽车行业从业者认为，2022年是生产电动汽车关键零部件的关键缓解年，因为电动汽车行业已经被供应短缺困扰了一段时间。但根据目前的供应和需求情况，这种缓解已经很久没有出现了。

像长城汽车旗下的ORA和吉利旗下的电动车子公司Geometry这样的新兴电动车品牌，都难以获得足够多的、价格合理的芯片和电池来生产汽车。相反，特斯拉、比亚迪和NETA等公司巩固了自己的市场地位。

这种对比使原始设备制造商（OEMs）认识到，电动车竞争已经从1.0时代（OEMs将重点放在营销上）发展到2.0时代。在此期间，OEM需要在从供应链管理到售后服务的整个过程中与同行抗衡。

电动汽车行业的蓬勃发展也伴随着消费者不断的投诉。根据专注于国内汽车相关投诉统计的网站12365auto.com的数据，新能源汽车在该平台记录的所有投诉中占绝大部分。

比亚迪最畅销的SUV车型宋MAX的汽油版，今年迄今已收到248起消费者投诉，其中无法升级Over The Air (OTA)是被提及最多的缺陷。

在同一时期，还有201起针对吉利的Geometry品牌的投诉，这些买家对漫长的交付时间感到不耐烦。消费者还对长城汽车的女性品牌ORA提出了约200份报告，指控该公司的 "虚假广告"。

比亚迪可能会在工程师解决软件问题的同时修复宋车型的软件问题。Geometry和ORA有一个难以破解的难题，因为没有主动和有效的措施来处理供应链不平衡的问题。

解决Geometry和ORA的芯片和电池短缺问题似乎更为复杂。芯片短缺是由许多因素造成的，包括代工厂面临的 "周期性 "问题、新冠肺炎疫情、智能手机和个人电脑销售旺盛，以及一系列事故。因此，对于oem来说，没有比等待更好的解决方案了。

供应链混乱

制造电池的成本上升已成为汽车制造商的另一个头痛问题。作为电池组的主要原材料，锂的现货价格在过去12个月里翻了10倍。尽管汽车制造商与供应商签订了长期合同，这在一定程度上降低了成本，但他们的毛利率仍被大幅侵蚀。

最后但同样重要的是，乌克兰-俄罗斯战争甚至加剧了上述问题。镍是生产一些电动车电池的关键原材料，自战争开始以来，其价格已经翻倍。其他金属如铝、锌和铜也加入了价格上涨的行列。

油价飙升也造成了猖獗的通货膨胀。尽管几乎所有的东西都在变贵，但大多数原始设备制造商并没有相应调整电动车的价格，因为他们不想失去潜在的消费者。

供应链的混乱导致了各家电动车制造商的不同表现。比亚迪主导了市场，2月份销售了9.1万辆，同比增长753%。由奇虎360支持的电动车初创公司NETA，同月有7,117名买家交付其汽车，同比增长255%，令市场观察家们惊讶。

因此，今年2月，该公司击败蔚来，进入中国电动汽车“新力量”，这是一个新兴的新能源汽车生产商俱乐部，过去主要包括小鹏、理想和蔚来组成。之前在这三家公司中处于领先地位的蔚来的销量已经连续四个月下降。

分析师将NETA的相对成功归因于其专注于中低端市场。该公司热销的车型是NETA V，这是一款SUV，价格在6万元(9508美元)到8万元之间。这一车型在预算有限的情况下赢得了消费者的认可，并在一定程度上帮助电动汽车大众化，就像五菱的MiniEV一样。

NETA V与比亚迪的掀背车Dolphin一起，在小众市场上引起了轰动。总的来说，中国电动汽车市场正在从“杠铃”结构向“纺锤形”结构演变，这意味着中端市场将成为主流。

NETA还展示了相对于其车型适中的定价而言，整体产品的优势。NETA V Pro是一款以性价比著称的小型车，它拥有二级驾驶助手、自动停车辅助系统(APA)、远程停车和OTA升级功能，这些都是消费者通常希望在高价车型中看到的功能。

该公司还与电动汽车生态系统的玩家建立了牢固的关系。它获得了顶级网络安全软件提供商奇虎360的战略投资。NETA还与华为、人工智能芯片设计公司Horizon Robotics和CATL签署了协议，以提高其竞争优势。

底线

总的来说，中国的电动汽车市场已经从1.0时代开始发展，那时几乎所有的电动汽车公司都在专注于增加销量和吸引资本。为了做到这一点，比亚迪、五菱的MiniEV、蔚来、XPeng和Li Auto都在忙着开新店、送车，并试图让自己的产品与众不同。

但是美好的时光并没有持续。自2022年初以来，对中低端汽车的需求开始增长，中价位车型的销量开始回升，而长期的供应链瓶颈使得电动汽车制造商难以跟上不断增长的需求。

在这一过程中，一些oem失去了市场份额。这将促使电动汽车竞争者升级自己的能力，并为行业2.0时代带来的新挑战做好准备。这在一定程度上要求它们致力于解决产业链上游的问题。

整车厂必须与供应商建立更紧密的联系。他们中的一些人正在联系铸造厂以获得芯片;其他公司为了确保供应，选择了第二、第三家电池供应商。

在新时代，电动汽车制造商将向产业链上游移动，与上游厂商进行更深入的整合。这一变化是否会有利于该行业，比如减少生产和交付的压力，还有待未来几个月的观察。