此博瑞非彼博瑞。你听说过克莱斯勒博瑞吗？

谈到冷门车。国内最冷门的也就莫不过那几个哥们儿，当然还有平行进口的。比如说柴油的宝马5系可能很少人知道，但其实柴油版的宝马528还真的在国内有。就连迈腾在平行进口的时候都有柴油版，只不过他在德国叫帕萨特。

想当年在国内还有很多很多冷门车，国内的冷门车的历史也是比较早的，比如说1997年引进了很多很多的冷门车，当时也有外商自带的，随着汽车时代的逐步丰富，应该是在2005年到2012年，这短暂的黄金几年。冷门车达到了高潮，比如说今天我们介绍的这款冷门车，他几乎。很多人都没怎么听说过但是吉丽。推出过一辆崇明的车。他俩的名字都是一个名字叫博瑞。

克莱斯勒我们并不陌生，而且进入中国的时间也比较早。只不过这几年渐渐的被边缘化了。作为一个美国品牌，克莱斯勒在中国的表现一直都不算好。从早期的君王。到后来的300C。克莱斯勒在中国是推出过不少的车的。他有个很著名的汽车系列，那就是吉普。吉普更是80~90年代主要公务车之一和桑塔纳齐名。

谈到博瑞。大家其实也并不陌生。当年吉利推出了很多个版本，但是这个博瑞估计你在路上能见度很低。它是美国原装进口的，并未投入国产，但却引入了官方销售渠道。

国内最常见的版本是2.0升自然吸气和2.4升自然吸气的版本，但其实也有两个非常少见的版本，那就是3.8升V8的版本和4.6升V8的版本。3.8升V8的版本应该是2008年推出的这个车，2012年就再也没有消息了，而2012年那个版本就是4.6升V8的版本。这辆车的定位是中大型车配备，V8发动机确实是美国人的风格，但是对这个车来说动力其实并不强。

从外观设计上来看，博瑞的设计其实应该算是偏向家用的。尾巴非常短小，车头却并不长，而且它的前悬也没有我们想象的那么的好，也就是说这个车其实不是运动取向。这个车其实并不长，网上可以查到它的数据，但我不是一个数据控，我是一个设计和技术控，所以懒得说。

我们可以看到这个车的车况细节上来看，当年还算是一个创新的设计，比如说比较低矮的车身的情况下，居然在车门这里做了一个弧线。这个弧线是连接大梁的。同时在尾部的开门缝隙有点像克鲁兹，这估计当年是按照雪佛兰的一些标准设计的，我们应该可以从中发现这个车的细节。

同时也能看出来这个车的空间其实并不算大，这足以说明克莱斯勒并没有造大车的太多的不太熟悉的经验，但是对造小车的经验来说真的是不太熟。简单说就是跟小车相比，克莱斯勒只能用一句我们不熟这个细节来体现自己的造车理念了，因为这个车门非常的小。这也可能是当年这辆车卖不好的原因吧。

这个车我们并不太熟悉，还有一个原因就是在零几年的时候关税比较高，而对于如此大的排量来说，想当年如果不是国产的话，可能雅阁也会卖到20万往上的价格，想都不敢想。很多2.0升的进口车在当年都超过了36万。要知道那个时候的关税是非常的高的。

这辆车的动力规格其实应该算是一个小排量了，但在当时的欧美市场小排量普遍是家用代步的定位，我们从轮胎规格上也能看到博瑞的家庭定位，作为一辆商务车的话，说实在话有点勉强，就看这个车门设计就知道了，很不方便而且很容易碰头。

整个尾灯的设计也可以说是难得的有了一些现代感，这在克莱斯勒的很多车型里并不多见。想当年就连君王都是满满的粗糙感。而这辆博瑞反而让人找到了一些家用的感觉。甚至这个尾部设计略显了一些运动感，另外他的溜背造型也能让他看出一些超前的时代感。

侧面设计克莱斯勒甚至你看不出这是一辆进口车，在当年进口和合资还有国产被分为几大阵营，进口车的阵营很明显是排在前列的，然而这辆车的设计在侧面。线条感勾勒上其实是比较生疏的，我们能看出来当年克鲁兹在线条上都比他强。

当我们这样看的时候，你就会对我文章当中之前所说的完成验证了。这个设计水平其实比想当年的国产车也差不到哪去嘛。参考当时纯国产设计的奇瑞吧，这个设计其实也不妨多让。

在整个侧面比例设计上，你会发现这有点像小孩子的涂鸦，甚至在车门比例上都不太和谐，而且浪费了大量的空间，另外为了完成这个溜背式的造型，在整个侧面设计上并没有显现出这个设计的短小精悍，反而下方的设计和上方的设计极不协调，比如说由前向后的车窗窗线。如果不是设计师设计的话，我估计可能是外行涂鸦的结果。我这个人不打狂语，你们仔细瞧瞧。

如果说前悬和后悬几乎一样长在很多车上不太多见的话，拉达算一个，但如果说前悬和后悬不等长的话，克莱斯勒算一个，这个车的前悬太长了，而且雾灯的设计居然还突出一块，这很明显就是为了让你换保险杠的吗？当然了，博瑞的二手车几乎都换过保险杠，这是不争的，事实原因就是前面这两个雾灯的凸起在上坡的时候会给你带来很大的麻烦，尤其是过减速带的时候很明显就把牙磕掉了。

这个前脸设计如果放在300C上，可以说是比较完美契合的，如果放在这个车上那就有点山寨感了，车灯和车头比例严重不协调，虽然我们看惯了那些现代设计的大嘴和细灯。但我所说的就是，过去的车车灯和车头的比例也是严重不协调的。

车灯比较大，设计两个线条来尽最大可能的缩小车灯的视觉感，这个在大众身上用的确实不错，但是对这个车而言不仅没有线条，反而做出了两个雾灯在下方的獠牙式的凸起，这个设计就是满满的实实在在的，甚至汽配成风非常的浓。结合这个放着克莱斯勒标的前进及格山，怎么看都是想当年国产车在山寨的路上随意拼凑起来的。

看侧面会有更多惊喜，

仪表盘比较简单，想当年流行这种炮筒式的仪表盘，而这个三炮的仪表盘其实就是牧马人直接移植过来的。只是少了两个油温压力表和机油压力席。

我们可以看到这么年久的车挡把可以磨损的这么轻，足以说明这个车的里程其实并不多，仪表里也能体现出来。当然这个党吧，还是第1次见，如果我单放这个图片的话，你可能猜不出这是什么车。

想当年流行这么一个趋势一直流行到了2016年，就连五菱宏光都愿意在中控上放上这么一个小表，但是满满的汽配成风，有没有如果说真正和仪表完全配合起来的小表的话，那就肯定是博瑞了，看两个空调出风口就知道，但是这个装饰的确是够了，缺少了一些人性化。而且这个做工是真的糙啊，看屏幕的缝隙。

第1次看到一辆家用车，用上了一块完整的铝板来，让车窗按键提升质感，就是这个塑料的做工太差了。

整个中控用上了大量的哑光银的装饰，但却是一款实实在在的铝板，想当年用金属来装饰的，真的不多，博瑞算一个。但是在当年看来这个金属装饰并不上档次，上档次的是胡桃木的装饰。所以在今天看来，这个金属装饰板反而让人觉得年轻了不少，就是内饰做工整体看不是很好，这是美系车的毛病。

其他的就是硬塑料了。许多按钮设计也比较合理，想当年科技什么的并不是很多，但是在一些按钮设计上可以说是非常的顺手。而且美系车的按钮一直都是很清晰的，每个功能规制都是比较顺手的。

这个后排比想当年没有加长的凯迪拉克ATS更惨。我觉得身材稍微胖一点可能就挪不开了，这不是目视的结果，而是实实在在的。这个车的车门设计，我们也从内部看得出来真的很小。

另外额迈瑞肯纳嘎达对车的一些细节在后排上也能够体现出来，真的不怎么用心，也有可能是人家那儿不缺车造成的这么个结果。这个后排对于人体工学的设计，真的是要有多凑合就能多凑合。

这个屏幕采用的是电阻屏，也是最为落后的那种。只是增加了彩色的sp S，显示不支持触屏。而且这个三炮仪表盘是真的三炮仪表盘。可视角度非常有限，个子比较小的话可能会有遮挡。

我们可以看到这个车使用了大量的银色装饰，有一些是铝板，有一些是塑料镀锌板。金属质感满满就是缺了一些，做工上的细致。在换挡区域和后方杯座的区域有大量的浪费，这在当年都是缺乏人体工学的表现，跟某些同行相比真的差的很远。

至于一些装饰性的花纹，不好意思，按照科学的理念，应该算是一个非常超前的东西，那就是学习今天的特斯拉什么都没有。

整个前部设计怎么跟你形容呢？让我想起了14年左右的老夏利了。夏利已经停产了哈，这个车其实不小。但在空间上是真的相当的局促，而且座椅偏短。整个中控区域所占的空间很少很少，但是却有了大量的过度的浪费。而且这个车的中央扶手比较靠后，身材稍微好一点点的人能做进去，苗条的小姐姐也能做进去。除此之外真的很局促。

在整个前部驾驶上，我们可以看到座椅的风格是比较低的，但并不运动，这种方正的座椅现在已经见不到了。座椅可调也仅仅支持调靠背，可调座椅高低。至于腰脱腿脱什么的，不好意思没有。除了局促的驾驶空间，就连前排座椅都设计的如此之短，真的是让人觉得，难道您长一点不好吗？而且这个车长图其实是比较费腰的。靠背的角度非常的直，跟很多美系车不同的是靠背的角度可调也是很有限的。

如果我们从后部看的话，很明显这是一个4座车的布局，为什么这么说呢？你看中间的那个凸起是什么，没什么功能性反而占据了大量的空间，中央地台相当的高，不管是男的还是女的，都有一种骑马的感觉。而且双脚悬空在如此局促的后排。这种条件下就别指望做5个人了

。由于这辆车要安排更大排量的发动机，它的发动机舱其实不小，但是它的前悬和整个前部车门的距离放的比较近。我没见过V8的版本啊，如果见过的话，我自己都很难想象，这个车这么低的穿线的情况下怎么装进V8发动机呢，但这个车的视野是非常的好，无论是主驾还是副驾。

这个副驾的视角也算是神仙级的操作了，后视镜是手动调节的。情侣调情的话，建议让你副驾的女伴帮你掰后视镜。

零几年的时候很难想象人们去花百万买一辆车，但是今天看来零几年的时候，真不如花四五十万在北京三环或者上海买一套房了，MHM.那个时候的房地产并不火爆，但是那个年代的玩车氛围却是相当的好。有很多我们从未见过的冷门车，也是在多年以后才感受到它的价值，这就是汽车文化和老车的魅力。有可能你很难想象很多人去花大力气淘一辆老车，然后用不菲的价格去改装或者是去还原或者是去翻新。但其实各行各业都是一种文化，当你尊重这种文化的时候，就真的能体现出这个群体的成熟度以及这个国家工业的成熟度了。汽车是一个时代的回忆，交通是人类最伟大的奇迹，从原始的农业社会过渡到今天的信息化社会，你会发现交通在人类历程里的占有率可以说是涵盖各个层面涵盖方方面面，甚至他成为了人类，社会上每一个发展层面最为重要的组成部分。每一个时代都会有每一个时代的汽车，他们永远不会回来，而每一个时代的街道上跑着属于每个时代的汽车，这也是我们不可否认的。汽车的魅力需要我们慢慢去挖掘，去发现，去感受，然后形成文化。给人们带来更多思考的价值。

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